他社との乗り入れも一因今迄横浜から出ていた渋谷に西谷から行けるから相鉄に売り上げを持って行かれてる

(º∀º)線路は続くよ、何処かまで。(´ｰ｀)確かに、何処までもは続かないよね。九州から四国・本州を通っても、北海道までかな。(º∀º)野を越え、山越え、時超えて。(´ｰ｀)デンライナーかよ。

都会を中心に手広く事業を展開している分、コストがかかるのは理解できるけどね。グループの新しいビル・施設が完成してもさほど斬新さを感じることが出来ない。若い人の良いアイデアをもっと採用して

どこの私鉄も一緒だと思うけんど､車内アナウンスで積極的にテレワークテレワーク叫んでんだもんさ〜｡ 以上！ 首も絞まるって…と言いたい馬神ヨリ。

東急グループは、企業として老朽化しているの劇的なV字回復は不可能。将来を見越してのビジョンがなく、やることなすこと凡なものばかり。典型的なのが、ダラダラと続く拠点・渋谷の再開発。　（続く

今のパッキーンと快速で飛ばす隔駅停車からじゃあ考えられないような。

東急電車が色気を出したのは、割りと最近だからねえ。昔の東横線隔駅停車なんて、ある意味おまけ同然だったから

長期的に見れば、東急は大丈夫そうだけどな。今までのあほみたいな混雑前提なのがおかC。やばそうなのは、長距離路線持ってる、東武と近鉄

朝の通勤利用のウエイトが減れば、朝ラッシュの圧死クラスと昼間の空気輸送との差が平準化されて、効率上がるだろ。

桜木町駅を潰して以来、東急に魅力なくなった。「元町・中華街行」って、なんか魅力感じない。

いつまでも昔のままの経営戦略が絶対普遍のビジネスモデルとして通じるとは限らない、五島慶太だって晩年は失敗が結構あったわけだし

有料着席降電車を運転して利益を上げるしかないね。

田園都市線は、遅延とエグい満員電車だから、沿線には住みたくない

東急文化会館、東急東横店、東急プラザ、昔の良さを無視して近未来都市みたいな渋谷にするからだ