- すでに24年問題以前に運送業界（宅配業は除く）は深刻だ。それに24年問題がとどめを刺す。先日荷主に24年問題での運賃交渉したが「今24年じゃないよね」で終了した。〇ね！！
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- 足りないのは運転手ではなく給料。うちも運送会社だけれど、まともな待遇で求人すれば応募はある。規制緩和で運送会社が増え過ぎたのでブラックな会社は淘汰された方がいい。
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- 非食はまだマシ。チルド生鮮食品は、現行の仕組み、消費者の考え方を変革させないと(ヾﾉ･ω･`)ﾑﾘﾑﾘ
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- 2024年問題云々は、企画倒れに終わると思うよ。この業界は工場の都合道路の都合でトラックが遅れりゃー即残業やからな。そんな甘いもんじゃない。
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- 少子化止まらない。大人はできるだけ働きたくない・・・・色々詰んでない？？
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- 単価低過ぎピンハネされ過ぎ更に消費税、ガソリン高騰、ぼったくり高速、これビジネスチャンスに誰が思いますか？
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- 運送エネルギー削減のため、海上運送へのシフトは重要みたいです。日本の周りは海ですし。
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- そんなに人手が欲しいなら給料と休日を増やせばいいだろうが？人手不足なくせに安月給で雇おうという舐めた真似してるような会社は潰れたほうが潔い。
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- ユニチャームどの口が言うんだ。白河の倉庫なんか臨時で行けば、事務所5時に帰るからその前に来てと呼んどいて、夜中まで待たせるくせに。
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- メーカー側も運輸側もめちゃ知恵絞ってるし協業考えてる。でもこれ本質的には『客がサービスレベル低下を受け入れる』になると思う。安く早く欲しい時にの維持に無理がある
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- トラックの運転手減ってる割にはそこら中に物流倉庫できてるけどなぜに？
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- 要するに「何が何でも下民の賃金は上げません」
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- ドライバー1人にかかる負担が着実に増えてる、いいように話をすり替えるな！
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- 黄色い紙を貼られても文句を言うわけでもない,大人しい仕事の車ばかりを狙い撃ちしている,緑のオジサン問題を,まず何とかしないと,ドライバーなんて減るだけだよ。
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- 日本は海上輸送を利用しやすい。チャンスかもしれない
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