観光客はバスなり電車なりタクシーなり使えばいいけど、生活の足に使ってる路線が廃止されたら大変よな。

他にも交通手段あるところで　でかいバスで渋滞誘発するような走り方するより　閑静な住宅街とかで生活豊かにするような用途での赤字だと納得もできるんですが　これだと誰も支援しないでしょ。

平日、銀閣寺から地図の左方向への終バスが17時台。私の京都語理解力/視力不足で時刻表が読めない訳ではなかった。フリウリVG州の農村みたい。運転手はん不足なら、それも仕方あらへんなァ。

これまでの政策の悪影響がバス事業に特に出ている気がする。採算至上主義は交通機関を壊滅させる。いずれ新幹線もこうなるかもしれない。

公共交通機関は社会インフラな訳です。赤字は悪だと廃止し続けた大阪市は老人が生活に困る都市となりました。赤字でもインフラとして維持する事こそ自治体の仕事なのではないでしょうか?

いつも混んでるイメージが有ったけどな。

静岡でバス乗って名古屋でバス乗って 京都でバスに乗ると 運転荒って思うんだよ 降車した人が側にいるのに出発したり お婆さん座って無いのに出発したり 中々にやる気無さげな感じ(((*≧艸≦)ﾌﾟﾌﾟｯ

大型二種を持っている。私服、タメ口、月40万以上休み8日以上、1日の拘束10時間。これ位の待遇なら、やってやってもいいよ。

茨城交通みたいにみちのりグループに運行任せたら。

市バスの中でも、市民の足になってない珍しいバスだからね。(´・ω・`)どーすんのかな。

海外旅行者と都民が遊びに行けば黒字なのかも。いちげんさんを嫌っていたはずなのに、いちげんさんをあてにしていたのか？

ドル箱路線の観光急行路線や大学スクールバス路線がコロナ禍で全滅。赤字の元凶である右京西京南伏見の生活路線は無くなると陸の孤島になる所ばかり走っているので路線廃止できず四面楚歌状態。

民営化すればうまくゆく。