昔はこんな私鉄、あちこちにあったのに、人の都会への移動で絶滅状態。ぜひ、応援したいです。

よさんか、「完全にメインが鉄道からバスに入れ替わった九州の某バス帝国(笑)」とか「完全にメインがぬれせん販売に入れ替わった関東の私鉄」とか言うのは…

特急だけじゃなく、一般の列車も京王電鉄で名車と言われた初代5000系やJRから譲り受けた205系に水戸岡鋭治プロデュースで手を加え、大切に使ってるため中々面白いです。外観も水戸岡デザインにしては割りとシンプルで悪くないし・・・

ハイランドが稼いでたとは思ってたけど、鉄道部門もそこまで健闘してたとは。

もはや堀内財閥。

同じ条件で大井川鉄道があれば、あそこも黒転化してるだろうね。鉄道事業への肩入れに、最も情熱を注いでいると思えるから。　富士山のような日本のシンボルと、首都圏からの近さ＝集客力

それでも売上高で鉄道部門が占める割合は５％程度。バスは今年10月までに全て分社化されたので後の残りは観光事業や不動産の売上。意外なところでは日本最古の歴史を誇る富士ミネラルウォーターも富士急グループ。

各駅停車がおすすめ。大月から乗ると、ひとつの「物語性」があるのですよ。　空気がだんだん変わってくるのがわかる。

富士山と富士急ハイランドがあるのが大きいと思う。

開発事業を手掛ける故、行政側とは度々軋轢を起こしている。先日も公有地を実情に見合わない格安の借地料で契約していたことが叩かれていた。また、環境保護団体にすれば非難するに相応しい格好の餌食でもある。

普通に考えて、インバウンド効果じゃないの？

☆ 一般人及び外国人…富士山の麓まで楽々で行けるから。 鉄ヲタ…ＪＲや私鉄の希少な名車が余生を送っとるから。