貝塚駅を境に運転本数を変える方法なら、貝塚線側のホームの改修で出来そうで尚且つ時短効果もありそうだけど、貝塚駅での増解結で時間を食う現行案そのものが癌じゃ？

ぶっちゃけ博多の乗り継ぎが良ければ天神南〜天神の乗り継ぎしないほうが早くなりそうｗｗ天神南〜天神とか歩いて8-10分かかるからね。天神→博多乗りっぱなしならたぶん2分か3分でつくでしょ。

コロナ騒ぎに乗じて長年店晒しだった案件を片付けたような印象。そもそも西鉄貝塚線を複線にしなかったのが敗因。

☆ つＪＲＱ１０３系１５００番台(←ヲイｗ

地下鉄･西鉄の直通化は困難か 赤字年2.6億円と試算(朝日新聞ﾃﾞｼﾞﾀﾙ-01/26 09:48)記事にはありませんが西鉄と地下鉄で車両の大きさが違い（線路幅は一緒）西鉄側の改修費がかかるのが進まない…西鉄側の３両化、貝塚駅の対面乗換化が無難かと。

福岡市営地下鉄空港線いいよね

西武鉄道？

サンパレスや国際センターマリンメッセに行く時ぐらいしか貝塚線は使わないなあ・・・・。

西鉄貝塚線は狭軌なので軌条乗り入れは問題ないが、設備面がネック むしろ車両総入替の方が安上がりかも

改札と改札の間が100ｍと離れてる訳でもないし、一つ屋根の下の移動で済むから何がなんでも直通化せな…！という必要もないでしょう？それより三苫から先が無くなったので母は花見までバス通ですぜ

副都心線要町乗換で有楽町へ行ったり、区役所から春日乗換で新宿へ行っているわたしって････

博多弁で「ばってん」っていうからやっぱり×

切り離さずにそのまま直通させたら西鉄部分が輸送力過剰になるってか。それなら半分の本数だけ直通、残り半分は貝塚折返しとかはどうだろうか。近鉄けいはんな線の生駒折返しみたいな感じで。