京王電鉄の存在感がイマイチ?馬鹿なこと言ってんなよ!

『帝都高速度交通営団』って字面も読んでもかっこいいよね。

もういい加減併合しないかね　そうすりゃ余裕のある新宿線が飽和を通り越しパンク状態にある東西線を補完するバイパスとして機能する

☆バブル期に都が営団を吸収または営団に都が譲渡しとれば、こんな面倒な二元体制は･･･。 地方在住だと、地下鉄は完全なる行政運営の公共交通機関だからねぇ･･･バスと違って莫大なインフラ故。

歴史的経緯があって仕方ないことなんだけど、やっぱり東京に慣れていないと、上手く乗り換えして目的地に早く着くのは難しい。ソウルの地下鉄みたいに単純だつたら楽なんだけど。

全体】戦車を地下運搬するために作られた地下通路を有楽町線が利用したと知っている人がどれだけいるか？（ただしそれを証明できる公文書は存在せず、推測の域を抜け出せないのではあるが）…現在は都市伝説みたいに扱われているけど

同じ鉄道会社での改札外乗り換えは、マジで原辰徳

JRしか走って無い田舎もん向けの記事ですか？私鉄なんて二つどころじゃないだろうに。

私鉄が複数あるのと同じ感覚で見れば別個でも不思議じゃ無い。

武道館最寄りの九段下駅は両方通ってて、改札前でね☆って約束して見事に行き違ったことがあるライブ前(；^ω^)

地下鉄とバスに使える都営まるごときっぷは良い。今は無理だけど、次回豪州人の友が来日したときは、目的地を決めないでテキトーにバスに乗る「ランダムバスツアー」をするつもり。奴はすでに乗り気だ。

？

縄張り（路線）が決まってるから「競争」は発生しないし、面倒というデメリットだけ残ってる気がする。