- クリーンヂーゼル、Ｇ車よりは五月蝿いがかなり静かよ。ただ10年後の耐久性とか諸々が心配。鳴り物入りで導入された三菱のＧＤＩが初回の車検が来ないうちに失敗作の烙印を押されると言う前例もあるし
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- CX-3，試乗したいですが、家の近くのディーラーにはおいていない(--;) ウ わざわざ広島まで出ないと試乗できないなんて
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- 今更？と言いたいところですが、始動時は少々音はしますが、加速と共にエンジン音が静になり、ターボ仕様で気持ちの良い加速感。ハイブリッドは確かにクリーンですが、楽しくない....。
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- 何が問題ってうるさい。カタカタうるさいんだよディーゼル。昔よりマシになったかもしれないけどうるさい。そしてタコのスケールも気に入らん。
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- このエンジンを作るには逆転の発想など色々苦労あったようだけど…軽用は無理だよねorz
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- 何って、そのまんま、クリーンなディーゼルだよ。ハイブリッドとか言ってモーター２つ積んでいたずらに車重を増してエコとか言ってんと違って、本物のエコカーだ。
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- 仕事とたまに私用で乗るベンツのEクラスがこのクリーンディーゼル。ベンツのセダンなのにリッターあたり10�卍兇┐襪箸いΔ垢瓦�燃費のいい車。ディーゼルらしい音も少なく走行性能も遜色なくていいよ
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- マツダデザイン+ﾃﾞｨｰｾﾞﾙで ﾊｲｴｰｽの牙城を切り崩して欲しいね ついでにﾌﾟﾛｼｰﾄﾞﾏｰﾋﾞｰも出そうぜ
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- え、今そこ？「クリーンディーゼルって？」って話は国産の実車が発売になるまで話題にもできなかったのか。なんか目が点。
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- マツダの本当に凄いところはディーゼルじゃないからね。 シートポジションからハンドリング等々こだわりがすごい。 アテンザのサイズで初期型MT重量が1490kgってとこも注目。
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- でもやっぱりDURAMAXじゃね？
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- ｸﾞﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車って何?=坂道対応｢第4のｴｺｶｰ｣ (時事通信社 - 03/05 19:01) キロ85？ｗ
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- 経済的メリットが一番無いのがハイブリッドなんですけど(;^_^A
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- で、クリーンディーゼルさんとはどういうシステムなの？
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