羨ますいぃ！人も物も集中する東京は、国鉄型はインチキ特急１８５系だけで。過疎の地方路線に枯れた車両が回る。逆に出来ない物かなあ。一番好きだった旧型客車はとっくの昔に無く…

脱線云々は老朽化云々以前に軌道や人員削ってまともな整備できる奴がおらんからじゃろ。家電製品の車と違って耐用年数は高いと思うが？

地元は115系末期色だけ(^人^)

利益率が低いほど国鉄時代の車両比率が高いという傾向か〜そう考えると九州は大健闘、四国は仕方がない傾向、西日本は経営陣に問題アリ過ぎ、北海道は正直どうでもいいって感じだな。

国鉄時代の鋼製車両は重いけど頑丈だからなぁ…改造も魔改造レベルまで出来るしJR発足後の車両ベースの改造レベルって魔改造レベルまで達して無いような気がする

お金がないから 物を大切にするんだよ。

子供の頃から鉄道好きなので、いわゆる国鉄型車両に愛着があります

古い車両は一人当たりの体型が小さいからだと思うけど狭い。ボックスシートに直角背もたれは、早く消えて欲しい。

東と海は安全性と快適性の為に新車を出し、それ以外は自社の車を大切にしてる…。良し悪しを決めるのは野暮。

郷愁うんぬん以前に、国鉄型の方が乗り心地がいいのだよ。国鉄車両３割が現役＝ＪＲ４社、在来線で—東、東海は１割以下・民営化３０年 (時事通信社 - 03月18日 16:01)

だからどうした？(¬_¬) 個人的には可能な限り国鉄車両を残して欲しい。(=ﾟωﾟ)ﾉ

東海の211系はリニューアルして末長く使用してもらいたい！

227系への置き換えが進んでる広島支社ですが、国鉄時代からの車両には見慣れてますｗ 115系や113系はシート改善もされてるし。

JRは車両自体に問題は無いよ♪ 社員がポンコツなだけだろwww.国鉄車両３割が現役＝ＪＲ４社、在来線で—東、東海は１割以下・民営化３０年 (時事通信社 - 03月18日 16:01)