この週末の間、フォード陣営に対し最大のライバルとして立ちはだかった2022年王者トム・イングラム（チーム・ヴェルツ／ヒョンデi30ファストバック Nパフォーマンス）は未勝利に終わったものの、チームメイトのトム・チルトン（チーム・ヴェルツ／ヒョンデi30ファストバック Nパフォーマンス）が最終ヒートを制している。
恒例の開幕前公式テスト“メディアデイ”を開催した4月中旬に続き、いよいよ迎えた同地ドニントンでのオープニングラウンドには、チャンピオン経験者4名と16名もの優勝経験者を含む、総勢24台の実力派エントリーが集った。
今季より共通ハイブリッド機構を廃止すると同時に、100％完全持続可能燃料の導入を宣言したNGTC規定ツーリングカーは、2リッター直列4気筒直噴ターボのブースト圧を維持しつつ、追加パワーを時限制のブーストアップで実施することに加え、電動機構を降ろしたことで約55kg軽量化に成功。歴代最速モデルとなっている。
こうして始まった週末は、最初のフリープラクティス（FP）から2セッション連続でイングラムが最速タイムを記録したが、先行するヒョンデに待ったを掛けるべくアライアンス・レーシングのフォード・フォーカスSTが予選で躍動。既存のラップレコードをわずかに上回るラップを刻んだカミッシュが、僚友サットンとイングラムを抑えてポールポジションを獲得した。
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「ドニントン・パークではいつも良いコンディションとは限らないし、展開に恵まれない気がしていた。だからこそ今回の最速は大きな意味を持つ。とくに今季、全員が同じ量のブーストを得ているのは今回が唯一だから、全員がどの程度のスピードを持っているのかを真に理解できる。明日に向けチームとして良い状態にあるから、あとは決勝で結果を出せるかどうかだけだね」
そう語ったカミッシュの言葉を受けてか、明けたレース1のスタートで完璧なホイールコントロールを披露したのはフロントロウに並んでいたチャンピオン経験者サットンの方で、ソフトを装着したフロントタイヤで抜群の蹴り出しを見せると、すぐさま“Redgate（レッドゲート）”出口で首位を奪う。
ここから僚友に喰い下がったカミッシュだったが「展開に恵まれない」ドニントンの呪縛か。左フロントの消耗が激しくパンクを喫し、レース中盤のセーフティカー（SC）で交換のロスタイムを挽回しながらも8位が精一杯の結末に。
猛追のイングラムを抑えたサットンが先勝し、3位にダニエル・ロウボトム（NAPAレーシングUK／フォード・フォーカスST）、4位にディフェンディングチャンピオンのジェイク・ヒル（レーザー・ツールズ・レーシング・ウィズ・エムビー・モータースポーツ／BMW 330i Mスポーツ）がセットアップに苦心しながらも粘り強く滑り込んだ。
これでタイヤマネジメントの勘どころも掴んだサットンは、続くレース2でもまるで前戦のコピーのような完璧なレース運びで完勝。イングラムを退けるとともに、悔しい思いからの反撃なったカミッシュが3位表彰台を手にした。
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これで3位のサットン、4位カミッシュ、5位アダム・モーガン（チーム・ヴェルツ／ヒョンデi30ファストバック Nパフォーマンス）に6位はフロントロウ発進から遅れたロウボトムと、上位の6台をヒョンデとフォード勢が占める結果となった。
「週末2勝と表彰台1回。これ以上望むものはないね。本当に素晴らしい1日だった」と前人未踏のシリーズ“5冠”に向け、開幕ダッシュを喜んだサットン。
「最終レースではトム（・イングラム）に3勝差をつけようと狙っていたが、公平に言えば彼らは素晴らしい仕事をした。本当に素晴らしい開幕で（第2戦の）ブランズに到着するのが待ち切れない気分だが、ただブーストが使えないのはちょっと残念だね」
その言葉どおり、次戦となる2025年のBTCC第2戦は5月10日〜11日にブランズハッチで開催される。
[オートスポーツweb 2025年05月01日]
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