5月5日に発表されたハイパーカークラスのBoPでは、このカテゴリーに参加する8メーカーのうち1社を除く全メーカーの最低重量と最高出力に大幅な変更が加えられており、先月のイモララウンドと比較して、二桁の増減がいくつか見られる。
今シーズン開幕2戦のカタールとイモラで勝利を収めているフェラーリは、499Pの重量が12kg増加し、1057kgとなった。また、ベースパワーは19kW（25PS）低下し489kW（664PS）となった。またトヨタGR010ハイブリッドは、250km／h以下での最高出力がさらに低下し480kW（652PS）に。これは前戦イモラと比べて20kW（27PS）のマイナスを意味する。一方、重量の上げ幅はわずか4kgだ。
フェラーリとトヨタはともに、いわゆる“パワーゲイン”のしきい値より上の領域で使えるパワーが追加され、499Pは3.7％（18.1kW）、GR010ハイブリッドは最大8.3％（39.8kW）のプラス調整を受け取った。
改訂された2025年版のBoP調整方法において第3戦スパのBoPは、2024年最終戦のバーレーン、今季開幕戦カタール、同第2戦イモラを対象とした直近3レースのデータ（最速10ラップと全レースラップの60％）に基づいて算出されている。
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一方、プジョー9X8は最低重量1030kg、最高出力520kW（707PS）を維持している。
アルピーヌA424とアストンマーティン・ヴァルキリーも、スパでは最高出力が520kWとなる。後者はベルギー・ラウンドを前に15kW（20PS）のプラス調整を受け取り、同時に前戦比マイナス16kgの1035kgで第3戦に臨む。A424はプラス1kWとプラス1kgの微調整に留まっている。
キャデラックVシリーズ.Rは、イモラより1kg重い1042kgで3番目に軽いモデルだが、最高出力は9kW（12PS）低下し501kW（681PS）となった。
最新の変更を受けて、パワーゲインの値がプラスにならないハイパーカーメーカーは、アルピーヌ、アストンマーティン、プジョーの3社のみとなり、このうちアルピーヌは250km／hを超える速度域で-4.4％（22.9kW）ともっとも大きな下落幅となっている。
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URL: https://cdn-image.as-web.jp/2025/05/07120054/2025_WEC_Rd3_Spa_Hypercar_BoP-1.pdf
■マスタングGT3を除く全車がパワーダウン
9つのブランドのFIA GT3カーが参戦するLMGT3クラスでは、フォード・マスタングGT3を除く全車の最高出力が絞られた。もっとも大きなパワーダウンは、前回イモラで優勝したポルシェ911 GT3 Rとシボレー・コルベットZ06 GT3.Rで、どちらもマイナス5％の調整を受けている。
重量の面では、BMW M4 GT3エボとマクラーレン720S GT3エボの上げ幅が比較的大きく、M4は11kg、720Sは8kgの増加でそれぞれ1346kg、1365kgとなった。720Sは全体で2番目に重いクルマだが、2kg軽量化後のシボレー・コルベットZ06 GT3.Rが1370kgで依然もっとも重いクルマであることは変わらない。
一方、アストンマーティン・バンテージAMR GT3エボは10kgの軽量化で1345kgとなり、フェラーリ296 GT3は先月のイモラから7kgのマイナスで1342kgとなった。マスタングは4kgのプラス調整を受け取ったものの1332kgでクラス最軽量を維持し、1kg軽量化されたポルシェよりも3kg軽い。
サクセスウエイトを考慮すると、33号車コルベット（TFスポーツ）が1406kgでもっとも重く、次いで59号車マクラーレン（ユナイテッド・オートスポーツ）が1383kg、3番目は78号車レクサスRC F GT3（アコーディスASPチーム）の1372kgとなっている。
レクサスは、ベース重量が1354kgで変わらなかった唯一のマシンだが、リヤウイングの最大角度が11度から9度に削減されている。
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URL: https://cdn-image.as-web.jp/2025/05/07120113/2025_WEC_Rd3_Spa_LMGT3_BoP-1.pdf
[オートスポーツweb 2025年05月07日]
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