ル・マン24時間テストデー開幕。セッション1はフェラーリ最速、トヨタ、キャデラックが続く

　6月8日（日）、フランスのサルト・サーキットでWEC世界耐久選手権第4戦ル・マン24時間レースを前にした『テストデー』が始まった。午前10時から3時間にわたって行われたセッション1では、フェラーリAFコルセの83号車フェラーリ499P（ロバート・クビサ／イェ・イーフェイ／フィル・ハンソン）が最速タイムを記録している。

　第92回を迎えるル・マン24時間レースのプラクティスは11日水曜から開始、決勝は14〜15日に行われるが、このレースウイークを前にして、8日に午前3時間、午後3時間の計6時間のテストセッションが設けられている。

　舞台はフランス西部サルト県ル・マンに位置するサルト・サーキット。ブガッティ・サーキットの常設部分と公道区間をつなぎ合わせた、1周13.626kmの正式名称『ル・マン24時間サーキット』がこの日一年ぶりに“出現”し、ル・マン24時間レースに参戦する3クラス62台の車両がサルトの地を踏みしめた。

　前日まではぐずついた天候に見舞われたル・マンだったが、テストデーの朝はやや雲が多いながらも晴れ。太陽光の下は暑く、日陰では風が吹くと肌寒いコンディションとなった。気温は16度ほどだ。

　10時のセッション開始とともに、ピット位置がもっとも1コーナー寄りのBMW Mチーム WRTの2台のBMW Mハイブリッド V8を先頭に各車がコースインすると、テストデーから多くの観客で埋められたスタンドからは、拍手と大歓声が起こった。

　序盤にデブリ回収のための短いFCY（フルコースイエロー）が導入され、続いて開始45分すぎにはセーフティカーが導入。これはポルシェカーブで発生したLMP2クラスの34号車オレカ07・ギブソン（インターユーロポル・コンペティション）のアクシデントによるものだった。

　ハイパーカー上位勢は3分29秒台に入れていき、セーフティカー導入時点では6号車ポルシェ963（ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツ）のローレンス・ファントールが3分29秒002で首位に立ち、20号車BMW、特別リバリーで今大会にエントリーしている7号車トヨタGR010ハイブリッド（トヨタGAZOO Racing）がトップ3を形成する形となった。

　セーフティカー・ピリオドはは40分ほど続き、決勝を想定した『パスアラウンド』等の整列手順も行われたあと、セッション折り返しを迎える直前にグリーンフラッグとなる。各車が連続周回へと戻ると、311号車キャデラックVシリーズ.R（キャデラック・ウェーレン）のジャック・エイトケン、83号車フェラーリのクビサが全体ベストを更新。クビサは3分27秒010にまで最速タイムを縮めている。

　セッション終盤にかけては38号車キャデラックVシリーズ.R（キャデラック・ハーツ・チーム・JOTA）らがタイムを上げてくるなか、残り20分を切って8号車トヨタGR010ハイブリッドのブレンドン・ハートレーが3分28秒083へと自己ベストを縮め2番手へ浮上。ハートレーはさらに3分28秒000までタイム縮めたが、83号車フェラーリには届かずチェッカーを迎えた。

　このセッション首位はサテライトの83号車フェラーリ、8号車トヨタが続き、3番手以下は38号車キャデラック、最終アタックでアントニオ・ジョビナッツィが自己ベストを更新した51号車フェラーリ（フェラーリAFコルセ）、311号車キャデラック、6号車ポルシェ、20号車BMW、50号車フェラーリ、7号車トヨタ、5号車ポルシェというトップ10のオーダーとなった。

　LMP2クラスでは、16号車オレカ07・ギブソンのRLR Mスポーツがセッション首位。CLXピュア・レクシングの37号車、インターユーロポル・コンペティションの43号車がトップ3となった。

　LMGT3クラスは87号車レクサスRC F GT3（アコーディスASPチーム）がトップタイム。2番手に21号車フェラーリ296 GT3を挟み、3番手にも78号車レクサスが入っている。4番手には木村武史の57号車フェラーリ（ケッセル・レーシング）がつけた。佐藤万璃音の95号車マクラーレン720S GT3 Evoはクラス9番手となっている。

　午後のセッション2はこのあと、現地時刻15時30分から3時間にわたって行われる予定だ。

[オートスポーツweb 2025年06月08日]