2026年も自動車関連のイベントは東京オートサロンが皮切りであった。そもそもはレーシングカーやチューニングカーのイベントだったが、年を重ねるごとに巨大化し、今やカートレンドの総合見本市にまで成長している。
なかでも近年、成長著しい分野が「ネオクラシックカー」と呼ばれる1990年代を中心とした旧車関連のカテゴリーだ。他の旧車系イベントがオリジナル重視なのに対して、東京オートサロンはカスタムカーの祭典なので、旧車もモディファイ（一部の部品を変更）されたクルマが中心だ。
自動車メーカーもかつて生産していたクルマのレストアサービス（新車に近い状態に復元）など、旧車系に力を入れ始めている。また、今後販売予定の車両を展示し、来場者の反応を見ることで需要予測にも役立てている。
トヨタは「TOYOTA GAZOO Racing（トヨタガズーレーシング）」として、巨大なブースを展開。別館の北ホールながら集客効果はすさまじく、初日の特別招待日でもブース内は大混雑であった。
|
|
|
|
中でも人気だったのはGR GT／GT3で、実車を世界初公開（一般向け）しただけでなく、ホワイトボディやパワートレインまで完全に披露。これはトヨタファンでなくても、チューニングカーや旧車が好きな層にも刺さる展示だっただろう。
●日産は迫力満点のコンセプトカーを展示
日産も、2025年のジャパンモビリティショーではコンセプトカーを展示しなかったが、今回は、高性能モデルである「オーラNISMO RS」をコンセプトカーとして展示。前後のモーター出力を高め、ワイドボディとして精悍（せいかん）さを増したモデルは小さなボディながら迫力満点で、商品力や訴求力の観点から見ても、モビリティショーの展示戦略において主役級になり得る存在だったといえる。
ホンダのブースは、ジャパンモビリティショーでお披露目したスーパーONEプロトタイプとプレリュードの無限バージョン展示に加え、新たにHRC（ホンダ・レーシング）ブランドの展開が発表されたことが目玉だった。また、米国生産の大型SUVも展示。展示の反響によって、検討している輸入販売の戦略を見極めようという考えが見える。
トヨタ系チューナーのトムスは、AE86型カローラレビンをフルレストアし、チューニングしたものを「トムスヘリテージ」というブランドブースで展示。レクサスLMなどのラグジュアリー路線とは別に、むしろヘリテージブースにスペースを多く割いていた。
|
|
|
|
現行モデルのクルマは、チューニングやカスタムの手が入る領域が少なく、ホイールやグラフィックなどデコレーションに近いカスタムが主流となっている感がある。それと比べると旧車は、シンプルな構造で改造できる領域も広く、修理やレストアと同時にカスタムを盛り込めることもマニアには人気のようだ。
レストアパーツ.comのブースには、AE86のホワイトボディが置かれていた。以前からAE86のボディパネルをリバースエンジニアリングで商品化してきたが、いよいよボディパネルの全てをラインアップできそうな状態になったという。台湾に車両を送り、現地の業者に一貫して加工を委託しているそうだ。
●異彩を放っていた、銀色に輝くフェアレディZ
東京オートサロンの展示車はどれも個性的だが、その中でも異彩を放つ1台があった。金属の質感をそのまま生かした銀色に輝く日産フェアレディZである。なんとボディパネルをすべてアルミ合金製に置き換えているのだ。
旧車、それも日産系で特にS30型のフェアレディZを扱うレストア専門店のスターロードと、国内自動車メーカーの試作車製作を請け負ってきた矢作産業が初めてコラボして企画・製作したモデルだという。
|
|
|
|
会場内で、矢作産業の長谷川崇常務に話を聞くことができた。まずは3Dスキャナーを使って3〜4台の車両からボディパネルのデータを計測したが、寸法はかなりのばらつきがあり、結局それらを参考値として設計し直したそうだ。
「ボンネットとドア、バックドアはインナーパネルを含めて完全に新設計しています。それでも純正のパーツが組み合わせられるようになっています」（長谷川常務）
使用している素材も、パネルの場所によってアルミ合金を使い分け、板厚も細かく変えているという。
「金型の精度や工作技術は昔より格段に向上しています。そして、今のクルマに使うアルミ素材を利用しているので、ボディ剛性の向上にも寄与していると思います」（同）
●2年かけて工夫を重ね、アルミボディを作り上げた
しかし、軟鋼をプレスした昔のボディパネルを、硬いアルミ合金で再現するのは大変だったようだ。
「やはり成形性は鋼板の方がいいので、絞り込んでいく部分は難しいですね。場所によってはプレスショックライン（金型とこすれて生じる傷跡）が出てしまうんです。プレスラインも、パリッとした線は板厚のあるアルミ合金では出しにくいので、オリジナルのプレスラインとは変えています」（同）
2年掛かりで何度も形状を見直し、金型を工夫して全アウターパネルを作り上げた。そうして作り上げられたアルミボディのフェアレディZは、見た目には銀色に輝く純正ボディそのままのように仕立てられている。
スターロードのスタッフによれば、S30Zのボディパネルは欠品も多いので、すべてをアルミパネル化するわけでなくても、フロントフェンダーを交換したいユーザーは多いと思われる。CFRPでアウタースキンを製作する手もあるが、重量面ではアルミ合金も遜色ない。構造材ではないパネルに使うには、金属の質感や耐久性からアルミ合金の優位性も高そうだ。
どのような形で販売していくのかは、これから相談していくようだが、矢作産業側は量産できる体制を確保しているという。レストアパーツ.comのAE86と違い、アルミパネル化することで高付加価値商品として国内製造を維持できると考えているようだ。
これまで日本の自動車メーカーの開発を支えてきた企業が、旧車専門店と手を組んで新たな事業に乗り出すのは、自動車産業の異業種進出とはまた違った方向性を感じさせてくれる。とても面白く、これからが楽しみなビジネスといえそうだ。
●重要性が高まり、さらに成長するイベントへ
タイヤメーカーでは、ダンロップがカスタムカーの祭典にもかかわらず、オールシーズンタイヤの「シンクロウェザー」だけを展示していたのに驚かされた。同社イチオシの商品だが、豊富なサイズ設定でカスタムカーや高性能モデルのタイヤとしても通用するという自信の表れだと感じた。
一方、ブリヂストンはスポーツラジアルブランド、ポテンザの歴史を振り返るブースを展開。歴代のポテンザRE-71シリーズ各製品を並べ、最新のRE-71RZを、RE-71が初のポルシェ認証タイヤとなった時のクルマ、ポルシェ959に履かせて展示した。
ケータハムのブースでは、市販予定モデルとしてプロジェクトVと、それに載るヤマハ製のeアクスル（まだモックアップで内部の仕様も未定のようだ）も公開されていた。また、フォルクスワーゲンのブースでは、コンパクトEVのID.GTIコンセプトを展示。ジャパンモビリティショーでは見られなかったモデルが次々と登場し、自動車メーカーにおける東京オートサロンの重要性を数えきれないほど実感した。
そして、昨年よりも5％多い27万人超えの来場者を記録した。これほどの人気であれば、祝日だった月曜日も開催したり、展示ブースを屋外スペースへ拡張したりと、さらに規模を拡大しても良さそうだ。それをしないのは、運営費との兼ね合いよりも、プレミアム感を高めるためだろう。
東京オートサロンというイベントは、海外展開したり、ジャパンモビリティショーにも一部展示ブースを設けたりして、ブランドとして認知されてきた。今後もまだまだ伸び代がありそうだ。
（高根英幸）
|
|
|
|
|
|
|
|
Copyright(C) 2026 ITmedia Inc. All rights reserved. 記事・写真の無断転載を禁じます。
掲載情報の著作権は提供元企業に帰属します。
トレンド
