これまで世界的にも希有なタイヤコンペティションが存在するなかで行われてきたスーパーGT。ただ、「環境問題や、各企業のコストの問題」など状況の変化もあり、2025年第7戦オートポリスでは2027年からのタイヤワンメイク化が発表されていた。
気になるワンメイクタイヤの供給メーカーだが、坂東代表は2027年に向けて「入札は終わっていて、優先交渉権はGT500もGT300も選定し、そこと交渉を始めている」と明かした。坂東代表によれば、もし交渉がスムーズに進んだ場合3月15〜16日の富士公式テストで供給メーカーがアナウンスされる可能性もあるという。
また今後、ワンメイクタイヤの供給メーカーが決まった後、2026年8月以降レース後の月曜日のサーキットでワンメイクタイヤのテストが行われるという。すでにサーキットの日程を抑えられている。GT500クラスは3メーカーともエンジン出力、駆動方式等変わらないことから問題は少ないがGT300クラスは多様な駆動方式、車種が存在しており、「ワンメイクにするにしても、タイムが出なかったりトラブルがあったりする」と開発が行われていく。
2027年からのワンメイク化にともない、チームにとってはコストダウンが進み「楽になる」方向には進むはずだが、一方で坂東代表は「今までタイヤに頼っていたチームやドライバーは、技量を上げないと勝てなくなる。ものすごくシビアな戦いを強いられることになる。経営上は楽になるかもしれないけど、クオリティを上げないと戦績に結びつかなくなる」と“ワンメイク化後”の戦いを予想した。
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昨年坂東代表は鈴鹿1000kmを訪れ、SROモータースポーツ・グループのCEO／ファウンダーであるステファン・ラテルと会合を行ったが、その中でIGTC参加車両がピレリのコントロールタイヤを履き、一方でGT300車両がスーパーGT用のワンメイクタイヤを履き戦うプランがあることを明かしていた。
「まだ仮定だけど、来季のIGTCでピレリとの戦いができる。我々のタイヤが決まれば、それをピレリに渡し、我々がSROからピレリを確認して、コマーシャルタイヤ同士が戦うIGTCができると思う」と坂東代表は語った。タイヤワンメイク化によってスーパーGTがどう変化するのかはまだ分からないが、今後新たな楽しみもできてくるのかもしれない。
[オートスポーツweb 2026年03月06日]
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