【WEEKLY ROUND UP Formula】FIA F3、FRJが開幕。FIA F2で異例のリザーブ契約

　2026年シーズンF1が開幕を迎え、そのF1を目指す国内外のミドルフォーミュラ・シリーズも次々と新シーズン開幕を迎えている。今回から始まったオートスポーツwebの新企画『WEEKLY ROUND UP Formula』は、国内外のミドルフォーミュラを中心に、ここ1週間の話題を毎週火曜日にまとめてお届けしていく。


■FIA F3が開幕。ランキング首位はウーゴ・ウゴチュクウ

　F1、FIA F2を目指す若手が参戦するFIA F3が3月6〜8日にメルボルンで開幕した。2026年シーズンはフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパからステップアップした加藤大翔（ARTグランプリ／HFDP）、りー海夏澄（ARTグランプリ）、山越陽悠（VAR）、中村仁（ハイテック／TGR-DC）の4名の日本人を含む30名の若手ドライバーが世界各地から集う。

　6日（金）に行われた45分間のフリー走行（FP）では、2024年のマカオGP／フォーミュラ・リージョナル・ワールドカップで勝利経験のあるウーゴ・ウゴチュクウ（カンポス・レーシング）が2番手に0.4秒差をつけて最速。ただ、その後の予選で最速タイムを記録し、フィーチャーレースのポールポジションを獲得したのは、ウゴチュクウのチームメイトのテオフィル・ナエル（カンポス・レーシング）だった。FP最速のウゴチュクウは予選2番手となり、初日からカンポス・レーシングが好調ぶりを見せつけたかたちだ。

　7日（土）のスプリントレースのグリッドは上位12台が予選結果のリバースグリッドで決定され、予選12番手のブルーノ・デル・ピノ（VAR）がリバースポールシッターとなった。スタートからデル・ピノが首位、2番手エンツォ・デリニー（VAR）がレースをリードしていたが、思わぬアクシデントでレースは幕を閉じることに。

　8周目を迎えるなか、入賞圏内でポジションを争うジェームズ・ウォートンとルイス・シャープのプレマ・レーシング勢が同士討ちを喫し、ターン5で激しくクラッシュした。

　テックプロバリア修復に時間を要し、また直後にはF1のフリー走行3回目（FP3）を控えていたこともあり、周回数は20周を予定していたが、7周終了時点の順位でレース終了が宣言され、デル・ピノがリバースポールからそのまま優勝を飾った。また、2位にはデリニーが続き、VARがワンツー・フィニッシュ。そして3位にブランド・バドエル（ロダン・モータースポーツ）が続いた。

　なお、レース距離は当初予定の50パーセント未満／25パーセント以上となったため、ハーフポイントかつ、入賞は上位5名までとなり、4位ノア・ストロムステッド（トライデント）、5位加藤までがポイントを手にした。

　8日（日）のフィーチャーレースは、先述のクラッシュでマシンに大ダメージを負ったウォートンとシャープが欠場となり、全28台での戦いとなった。

　首位争いは序盤こそポールシッターのナエルがリードするも、4周目に2番手スタートのウゴチュクウがDRS区間でナエルを攻略し、トップに浮上する。さらに、2番手に後退したナエルに対し、スタートシグナルが消える前に車両が動いたとして5秒のタイムペナルティが下り、以降はウゴチュクウがレースを支配した。

　レース終盤、2番手にフレディ・スレイター（トライデント／アウディ育成）、3番手に5秒ペナルティのナエル、4番手に10番グリッドスタートのストロムステッド、5番手に7番グリッドスタートの加藤がつけていた。そんななか、4番手のストロムステッドに対し他車との接触で10秒のタイムペナルティが下る。

　さらに、後続のクラッシュに伴う2度目のセーフティカー（SC）が21周目に導入されるとファイナルラップまでSCは継続され、そのままチェッカーを迎えた。ウゴチュクウが優勝、2位はスレイター、そしてナエル、ストロムステッドへのタイムペナルティ適用により、5番手チェッカーの加藤が3位を掴んだ。また、日本勢では中村が9位に入り、2ポイントを獲得している。


■2026年FIA F3第1戦メルボルン 結果抜粋


●フリー走行

・1番手：ウーゴ・ウゴチュクウ（1分34秒607／カンポス・レーシング）
・2番手：ブランド・バドエル（+0.427／ロダン・モータースポーツ）
・3番手：ノア・ストロムステッド（+0.449／トライデント）
・4番手：テオフィル・ナエル（+0.463／カンポス・レーシング）



●予選

・1番手：テオフィル・ナエル（1分34秒187／カンポス・レーシング）
・2番手：ウーゴ・ウゴチュクウ（+0.021／カンポス・レーシング）
・3番手：フレディ・スレイター（+0.082／トライデント／アウディ育成）
・4番手：マチェイ・グラディス（+0.267／ARTグランプリ）



●スプリントレース（赤旗終了／ハーフポイント）

・1位：ブルーノ・デル・ピノ（VAR）
・2位：エンツォ・デリニー（VAR）
・3位：ブランド・バドエル（ロダン・モータースポーツ）
・4位：ノア・ストロムステッド（トライデント）



●フィーチャーレース

・1位：ウーゴ・ウゴチュクウ（カンポス・レーシング）
・2位：フレディ・スレイター（トライデント／アウディ育成）
・3位：加藤大翔（ARTグランプリ／HFDP）
・4位：ブルーノ・デル・ピノ（VAR）



●ドライバーズランキング（第1戦終了時点）

・1位：ウーゴ・ウゴチュクウ（25ポイント／カンポス・レーシング）
・2位：ブルーノ・デル・ピノ（18ポイント／VAR）
・3位：フレディ・スレイター（18ポイント／トライデント／アウディ育成）
・4位：加藤大翔（16ポイント／ARTグランプリ／HFDP）



●チームランキング（第1戦終了時点）

・1位：VAR（30ポイント）
・2位：カンポス・レーシング（27ポイント）
・3位：ARTグランプリ（26ポイント）
・4位：トライデント（20ポイント）



■2026年FIA F3第1戦メルボルン 日本勢結果


●#10 加藤大翔（ARTグランプリ／HFDP）

・フリー走行：12番手
・予選：7番手
・スプリントレース：5位（6番手スタート）
・フィーチャーレース：3位（7番手スタート）
・ポイントランキング：4位（合計16ポイント）



●#12 りー海夏澄（ARTグランプリ）

・フリー走行：23番手
・予選：26番手
・スプリントレース：28位（26番手スタート）
・フィーチャーレース：DNF（24番手スタート）
・ポイントランキング：29位（合計0ポイント）



●#14 山越陽悠（VAR）

・フリー走行：25番手
・予選：22番手
・スプリントレース：20位（22番手スタート）
・フィーチャーレース：11位（20番手スタート）
・ポイントランキング：15位（合計0ポイント）



●#25 中村仁（ハイテック／TGR-DC）

・フリー走行：18番手
・予選：15番手
・スプリントレース：13位（15番手スタート）
・フィーチャーレース：9位（13番手スタート）
・ポイントランキング：11位（合計2ポイント）



※掲載順はカーナンバーに準じる


■FRJ開幕鈴鹿大会は三浦柚貴が2勝、洞地遼大が1勝飾る

　2月28日〜3月1日、フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップ（FRJ）の2026年第1大会（第1戦〜第3戦）が鈴鹿サーキットで開催された。

　16台（そのうちマスタークラスが8台）がエントリーするなか、第1戦は三浦柚貴（PONOS RACING TOM'S TGR-DC FR）、第2戦は洞地遼大（PONOS RACING F111/3）、第3戦は三浦が優勝を飾った。

　第1大会終了時点で2勝の三浦がドライバーズランキングトップにつけており、洞地がランキング2位、大宮賢人（PONOS RACING F111/3）がランキング3位につけており、上位3台はすべてPONOS RACINGカラーのマシンとなった。

　マスタークラスはアキタ（ACR Formula R）が3連勝を飾り、ランキング首位につけた。次戦となる第2大会鈴鹿（第4戦〜第5戦）は全日本スーパーフォーミュラ選手権のサポートイベントとして5月23〜24日に開催される。


●第1戦

・PP：小松響（Rn-sports F111/3）
・優勝：三浦柚貴（PONOS RACING TOM'S TGR-DC FR）
・2位：洞地遼大（PONOS RACING F111/3）
・3位：武藤雅奈（マツモトキヨシ TOM'S TGR-DC FR）
・マスタークラス優勝（総合9位）：アキタ（ACR Formula R）



●第2戦

・PP：洞地遼大（PONOS RACING F111/3）
・優勝：洞地遼大（PONOS RACING F111/3）
・2位：三浦柚貴（PONOS RACING TOM'S TGR-DC FR）
・3位：小松響（Rn-sports F111/3）
・マスタークラス優勝（総合7位）：アキタ（ACR Formula R）



●第3戦

・PP：三浦柚貴（PONOS RACING TOM'S TGR-DC FR）
・優勝：三浦柚貴（PONOS RACING TOM'S TGR-DC FR）
・2位：大宮賢人（PONOS RACING F111/3）
・3位：リン・チェンファ（RAGNO MOTOR SPORTS with TLM F111/3）
・マスタークラス優勝（総合9位）：アキタ（ACR Formula R）



●ポイントランキング上位3名（第1大会鈴鹿終了時点）

・1位／68点：三浦柚貴（PONOS RACING TOM'S TGR-DC FR）
・2位／55点：洞地遼大（PONOS RACING F111/3）
・3位／38点：大宮賢人（PONOS RACING F111/3



■FIA F2で異例のリザーブドライバー起用が話題に

　FIA F2に参戦するVARは、シーズン開幕前にリッコ・シュライムーンというドライバーをFIA F2リザーブドライバーに起用すると発表した。F1を筆頭に、各地域や国のプロドライバーが参戦するトップカテゴリーにおいては、リザーブドライバーの起用は不思議ではない。

　しかし、FIA F2はF1関係者からの注目度が高いとはいえ、若手が参戦する育成カテゴリーであり、リザーブドライバーの起用は異例だ。

　VARチーム代表のブラッド・ジョイスは「リザーブドライバーを起用することはF1では既に定着している。このアプローチをFIA F2プログラムにも取り入れることに真の価値を見出している」と、コメントしている。

　ただ、シュライムーンは2024年フォーミュラ・リージョナル・アメリカズの最高位は6位。ポイントランキングはスポット参戦のドライバーにも届かないランキング12位（フル参戦中最下位）だった。なお、同年以降のシングルシーターレースへの参戦は確認できていない。

　VARはシュライムーンについて、「2025年はGTアメリカに参戦し、ロングビーチのストリートレースで2度の表彰台を獲得するなど、レース活動の幅を広げた」という文言を用いてプレスリリース内で紹介している。

　ただ、その際の参戦車両はポルシェ718ケイマンGT4・RSクラブスポーツ。彼は新旧GT3車両が参加可能なSRO3クラスではなく、ジェントルマン向けハイパワー車が集うGT2クラスでもなく、GT4クラスにスポット参戦したドライバーだった。

　このような経歴から、シュライムーンのFIA F2リザーブ起用を不思議に思う熱心なミドルフォーミュラ・ウォッチャーは少なくない。とはいえ、現在のFIA F2で、たとえチーム内の肩書きとはいえ“役割”を得ることは容易でない。シュライムーンは何らかのかたちでVARにメリットをもたらしていると考えるべきだろう。

　VARといえば、F1参戦を目指すアメリカの組織に協力してきた元アルピーヌF1チーム代表のオットマー・サフナウアー（アメリカ国籍）がCEOとして加入したばかり。アメリカ人ドライバーのFIA F2リザーブ起用との関係は果たして。


■「攻撃的で不必要な動き」アレクサンダー・ダンにペナルティ。FIA F2次戦で5グリッド降格

　3月8日に行われた2026年FIA F2第1戦メルボルンのフィーチャーレース。序盤トップに浮上したマルティニウス・ステンスホーン（ロダン・モータースポーツ）と、2番手アレクサンダー・ダン（ロダン・モータースポーツ／アルピーヌ育成）が揃ってリタイアしたアクシデントは、ダンに接触要因があると審査委員会は判断を下した。

　フィーチャーレース3周目、ホームストレートでダンがDRSを使用してステンスホーンをかわすが、その直後にダンは幅寄せするかのようにステンスホーンの前にラインを変えた。その瞬間、ステンスホーンのフロントウイングがダンのリヤと接触。2台のマシンはダメージを負ってターン1先のコースサイドにそれぞれ止まった。レースをリードしていたロダン勢が同士討ちというかたちでレースを終えることになり、チームスタッフが激昂する様子が国際映像に映し出された。

　レース後、2台の接触についてドライバー、チームの代表者を召喚した上での聴取、映像確認を含む審議が行われ、審査委員会は接触要因はダンにあると判断した。審査委員会の判断内容は下記のとおりだ。

「15号車（ダン）はメインストレートで14号車（ステンスホーン）を追走し、DRSを有効化して左側から追い抜いた。15号車（ダン）は14号車（ステンスホーン）をほぼ追い抜いた時点で、右側に激しく移動した。この攻撃的で不必要な動きにより、14号車（ステンスホーン）は回避行動を余儀なくされ、接触が生じた可能性がある」

「15号車（ダン）が14号車（ステンスホーン）の前方に入った直後、14号車（ステンスホーン）は予想より早くブレーキングを開始し、その結果15号車（ダン）のリヤに衝突した。両車は接触によりリタイアした」

　この判定により、ダンに対し10秒のタイムペナルティが下ることになった。ただ、ダンはフィーチャーレースをリタイアしたため、スポーティング・レギュレーションに則り、10秒のタイムペナルティは次戦フィーチャーレースでの5グリッド降格に切り替えられた。また、ダンに対してはペナルティポイント2点加算の処置も行われている。

　2025年シーズン中にマクラーレンとの関係が終焉を迎え、2026年はアルピーヌ育成として心機一転のシーズンを迎えたダン。『速さはあるが、アクシデントも多い』という印象を払拭するには、まだ時間がかかりそうだ。

[オートスポーツweb 2026年03月10日]