日本から参戦する山越陽悠（VAR）は2位となり、今季2度目の表彰台獲得となった。
F1、FIA F2を目指す若手が参戦するFIA F3。2026年シーズンは日本から加藤大翔（ARTグランプリ／HFDP）、りー海夏澄（ARTグランプリ）、山越、中村仁（ハイテック／TGR-DC）の4名が参戦している。
フィーチャーレースは15周。気温13.5度、路面温度24.6度となるなか、日本勢は山越が3番グリッド、加藤が12番グリッド、中村が15番グリッド、海夏澄が20番グリッドからスタートを迎えた。
ポールシッターのフレディ・スレイター（トライデント／アウディ育成／選手権2位）の蹴り出しが悪く、2番グリッドのトゥッカ・タポネン（MPモータースポーツ／フェラーリ育成）が首位、そして山越がターン1で2番手に浮上する。
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その後方では、16番グリッドスタートのイェヴァン・デイビッド（AIXレーシング）がグラベル上にマシンを止めたことで1周目にセーフティカー（SC）導入に。また、選手権3位のテオフィル・ナエル（カンポス・レーシング）もフロントウイングを破損し、緊急ピットインを強いられた。
レースは4周目に再開された。その直前、最終ターン19で山越の車両は大きくテールスライドを見せる。ただ、山越はスピンすることなくコントロールラインを越えた。4周目のターン5でタポネン、スレイターが背後に着くが、ここは山越が守った。
DRSが使えるようになると、7周目のターン5でスレイターがタポネンをかわし2番手に浮上する。スレイターはホームストレート（ターン19〜1）、ケメルストレート（ターン4〜5）、ターン17（ブランシモン）からターン18（最終シケイン）と、合計3カ所あるDRSゾーンで山越との間合いを縮めると、8周目のターン5で山越をパス。ポールシッターがようやくラップリーダーに浮上した。
山越はこれで2番手に後退。さらに、9周目のターン5でレッドブル育成のリベラがタポネンをかわし3番手に浮上。ただ、オーバーテイクの際にリベラは山越のリヤにタッチし、フロントウイングの右翼端版を失う。
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リベラは12周目のターン5でスレイターをかわし首位に浮上。さらに、13周目のターン5では山越がスレイターをかわし2番手に浮上する。ただ、山越が2番手に浮上した時点でリベラとのギャップは1秒以上に開いており、山越はDRSのアドバンテージを失う。
ただ、3番手スレイターもタイヤの限界か、セクター2のタイムが落ち、山越とのギャップが2秒に広がってファイナルラップを迎えた。そのスレイターの背後には4番手コルナギ、5番手グラディスが迫り、スレイターはディフェンスに徹するしかなかった。
15周のフィーチャーレースは、4番グリッドスタートのリベラが優勝。山越は惜しくも優勝には届かなかったがFIA F3で自身2度目の2位表彰台を獲得。スレイターは3位でチェッカー。選手権首位浮上は叶わなかったが、選手権首位のウーゴ・ウゴチュクウ（カンポス・レーシング）に1点差まで迫っている。
加藤は12番グリッドから6位でファステストラップポイントの1点も獲得。中村は15番グリッドから8位に入り、日本勢は3名が入賞。海夏澄はトラックリミット違反による5秒のタイムペナルティもあり23位。海夏澄にとってはGB3でポール・トゥ・ウイン経験のあるスパ・フランコルシャンだったが、予選が赤旗で事実上の終了を迎えた影響が響き、入賞には届かなかった。
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[オートスポーツweb 2026年07月19日]
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