ランボルギーニ、新型『レヴエルトSV』を正式披露。最高出力1065PSのV12ハイブリッドは1963台の限定生産

ランボルギーニが伝説の“SV”の系譜を継ぐ最新モデル、新型『Revuelto SV（レヴエルトSV）』を正式発表

　ランボルギーニにとって、伝説の“SV”の系譜を継ぐ最新モデルとなる新型『Revuelto SV（レヴエルトSV）』が正式発表。55年前に登場した初代『Miura SV（ミウラ SV）』から続くV12“Super Veloce（スーパー・ヴェローチェ）”の流れを汲む最新の子孫は、最高出力1065PSを誇るV12ハイブリッドとして、創業年にちなんだ1963台の限定生産が予定されている。

　本拠地サンタアガタ・ボロネーゼと、北米はカリフォルニア州モントレーで開催されたカー・ウイークにおけるハイライトとして初公開された、この同ブランド初のV12ハイブリッド・スーパーカーは、すでに8月初旬の段階でドイツのホッケンハイムリンクにおいて「量産車の史上最速ラップを樹立した」と発表され話題に。この日本でも活躍を演じたランボルギーニのファクトリードライバー兼テストドライバー、マルコ・マペッリがステルスカラーの状態でステアリングを握り、1分41秒6という驚異的なラップタイムを叩き出していた。

　極限のパフォーマンスを追求したモデルであることを意味する「Super Veloce（スーパー・ヴェローチェ）」の名称は、1971年のミウラSVを皮切りに、ディアブロSV、ムルシエラゴLP670-4 SV、そしてアヴェンタドールSVと受け継がれ、さらなるパワー、軽量構造、最適化されたエアロダイナミクス、そして精密なシャシーセットアップを融合させることで「妥協なきパフォーマンス哲学を体現している」と謳われる。

　その最新版かつ究極形でもあるレヴエルトSVは、ミッドシップマウントの6.5リッターV型12気筒自然吸気エンジンと、後方に横置きされた8速デュアルクラッチ・トランスミッションを搭載。その上部にはラジアルフラックス・モーターを配置し、さらに2基のフロント・アキシャルフラックス・モーターと相乗効果を発揮することで、超高速トルク配分と完全電動トルクベクタリングを可能としている。

「ベースとなった『レヴエルト』は、すでにパフォーマンスとドライビングの精度において新たなベンチマークを打ち立てていました。ステアリングを握った際の体験を、より強烈でダイレクト、そして心躍るものにするために、あらゆる要素が開発されました」と語るのは、アウトモビリ・ランボルギーニの会長兼CEOであるステファン・ヴィンケルマン。

「新しいエアロダイナミクス、最先端の車両ダイナミクス・コントローラー、モータースポーツ由来のサスペンション、ブレーキ、タイヤの技術。そして出力向上のおかげで、レヴエルトSVは標準のレヴエルトを上回る精度とスポーティさを実現しています。これによりレヴエルトSVはパフォーマンスを重視するドライバーにとって究極のスーパースポーツカーとなっています」

　そのV12エンジンは9250rpmで825PSを発揮し、最高回転数は9500rpmに到達。これに3基の電気モーターと最大出力190kWを供給する高性能な改良型7.3kWhリチウムイオンバッテリーが統合されることで、システム合計出力は1065PSという驚異的なアウトプットを誇る。

　またシステム最大トルクは1425Nmに達し、パワーウェイトレシオも1.66kg／PSという同じく驚異的な数値を実現。0-100km／h加速は2.4秒、最高速度は345km／hを超え、出力特性に合わせて専用チューニングされた高性能スポーツエキゾーストシステムには、マットグレー仕上げのツインテールパイプが採用され、マットブラックに加えてとくにエレガントなマットブロンズもオプションとして用意されている。

　またヴィンケルマンCEOの説明どおり、ダウンフォースを増大させた強化エアロダイナミクスや、レース由来の調整式パッシブダンパーを備えた新開発サスペンション、次世代CCM-R Plusカーボンセラミックブレーキ、そして専用設計のブリヂストン製“Potenza Race R”タイヤを装着する。

　その空力性能はベースモデルのレヴエルトと比較して総ダウンフォースを80%、アヴェンタドールSVJと比較して10%ほど向上させ、ダウンフォース対ドラッグの効率（L／D）においてもレヴエルト比で60%の改善を達成。F1の技術に着想を得て開発された革新的な3Dカーボン構造、レース由来のベンチレーション（冷却構造）、そして専用の摩擦層を組み合わせた新型CCM-R Plusブレーキシステムは、フロント420×40mm、リア410×32mmディスクを備える。

　この結果、最大減速度が11%、放熱性は23%向上、そしてブレーキディスク温度が12%低下し、とくに200km／hから停止までの減速といった高速域での制動性能が大幅に向上し、その停止距離はわずか110mに短縮した。また新型の統合ブレーキ制御システムには、車両ダイナミクス制御ロジックと連携する“6Dセンサー”が備わり、車両の3軸（横・前後・上下）方向の加速度と、同じく3軸（ピッチ・ロール・ヨー）方向の角速度をリアルタイムで計測することで、タイヤと路面間の瞬時の摩擦係数を高精度に推定することが可能となっている。

　そしてランボルギーニのGT3活動での経験から直接フィードバックされた専用の“Pilota（ピロタ）”ドライブモードを採用し、ステアリングホイール上の専用ロータリーノブで起動。このシステムは路面状況やタイヤの摩耗状態の変化にシームレスに対応し、高度にカスタマイズされた5段階の専用トラクションコントロール・システムを軸に、スタビリティ・コントロールなども統合制御され、とくに縁石を通過する際やアグレッシブなドライビングにおいてその真価を発揮する。

●ランボルギーニ公式サイト：https://www.lamborghini.com/jp-en

[オートスポーツweb 2026年08月20日]

ランボルギーニ、新型『レヴエルトSV』を正式披露。最高出力1065PSのV12ハイブリッドは1963台の限定生産

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