【eスカイ試乗】スズキ初の軽乗用EVは、軽自動車らしさにこだわった日常使いBEVのベストアンサー

　ついにスズキから軽規格の電気自動車（BEV）が登場した。その名は『e SKY（eスカイ）』。カテゴリーとしてはニッサン・サクラ、ミツビシeKクロスEV、ホンダN-ONE e：と同じ、リヤドアが通常のヒンジタイプの軽トールワゴンになる。

　スタイリングは柔らかな丸みを帯びたもので、とくに張り出したフェンダーやボディ下まわりの厚みは、本当に軽自動車規格内に収まっている？　と感じるくらいボリューム感のあるスタイルだ。

　インテリアに目を移すと、2枚の大型ディスプレイが目に飛び込む。センターディスプレイは10.1インチの大型サイズ（上級グレードに装備）で、フルデジタルのメータークラスターと一体化したデザインが特長だ。

　一方、シフトレバーやエアコン＆オーディオ操作パネルの位置は、これまでのスズキ車と変わっていないため、ガソリン車からeスカイに乗り換えても違和感なく走り出せるだろう。

　ちなみに気になる一充電航続距離は310km。サクラ／eKクロスEVの180km、N-ONE e：の295kmを超え、軽スーパーハイトワゴンのBYDラッコに次ぐ航続距離300kmオーバー軽BEVとなっている。

　eスカイでもうひとつ注目してほしいのは、電費の良さだ。1kmあたり何Whで走れるかという交流電力量消費率は97Wh／km。サクラ／eKワゴンEV／ラッコの124Wh／km、N-ONE e：の105Wh／kmよりも優れているのだ。このためバッテリー容量は26kWhと、N-ONE e：nの29.6kWhよりも小さいのに航続距離はeスカイが上回るのである。ちなみに、ラッコはバッテリー容量は35.84kWhで航続距離は320kmだ。

　気になる走りはどうか。クローズドコースという限られた条件下でプロトタイプを試乗した印象だが、まず動き出しは思ったよりも大人しいもの。モーター駆動らしさをアピールするためにグッとトルクを出すのではなく、ガソリン車＋αくらいの力感だ。ただ、アクセルの動きに遅れなくついてくるので、思いどおりに加速してくれるという一体感がある。

　動き出してからはモータートルクでスムーズに車速が増していく。車内はBEVらしく静かで、後席の人との会話もとくに声を張り上げることなく行なえる。ステアリングを切っていくと、小さなロール感で安定して曲がっていく。これなら交差点でグラッと来るような不安感なく走れるだろう。

　スズキの軽乗用EVの考え方は「EVである前に、軽自動車である」というもの。あくまで軽自動車らしく日常使いで使えることが大前提で、その上で日常使いがもっと快適になるといい、思想がある。

　eスカイはまさにその考えの沿ったもので、軽に求められる使いやすさをカバーした上で、無理なくEVにスイッチできる。そんなスズキのメッセージが込められているように思えた。


■スズキeスカイの主要諸元

全長：3395mm全幅：1475mm全高：1475mmホイールベース：2465mm最小回転半径：4.4m車両重量：1030kg交流電力量消費率：97kWh／km一充電走行距離：310km※数値はすべてプロトタイプの参考値

[オートスポーツweb 2026年08月28日]