プリマ・プラマック・ヤマハ、2027年のラインアップを発表。グエバラ＆ラズガトリオグルの新コンビで参戦

　2026年8月27日、ヤマハ発動機とプリマ・プラマック・ヤマハは、2027年シーズンのMotoGPライダーラインアップを正式発表した。現在Moto2クラスで活躍するイサン・グエバラの最高峰クラスへの昇格と、トプラク・ラズガトリオグルの継続参戦が決定。排気量の850cc化など変革の年となる新時代に向け、チームは新たな体制で挑むこととなる。

　2027年開幕時に22歳を迎えるマヨルカ島出身のイサン・グエバラは、ヤマハの若手育成システムからステップアップを果たし、念願のMotoGPデビューを飾る。2004年生まれの彼は、2019年にヨーロピアン・タレント・カップ、2020年にMoto3ジュニア世界選手権を制覇し、2022年には7勝を含む12度の表彰台を獲得してMoto3世界チャンピオンに輝いた。

　2025年からは、ヤマハとプラマックが共同結成した育成チーム『ブルークルー・プラマック・ヤマハ』からMoto2に参戦。カレックス機からボスコスクロ機へと乗り換えたこの年の最終戦バレンシアGPで初優勝を挙げ、現在進行中の2026年シーズンも第12戦イギリスGP終了時点で1勝を含む5度の表彰台を獲得し、総合2位を快走している。

　グエバラは今回の昇格について、「MotoGPへの参戦は常に目標であり、夢が叶った瞬間だ。ヤマハが示してくれた信頼、そして両親やチーム、理学療法士など支えてくれたすべての人に感謝したい」と喜びを語った。さらに、「2027年に向けて新たな挑戦に胸を躍らせている。MotoGPは新たな技術時代を迎え、ステップアップを目指すライダーにとって大きなチャンスになる」と、新規則下でのルーキーイヤーに向けた意気込みを見せている。

　一方、スーパーバイク世界選手権（WorldSBK）から転身したトプラク・ラズガトリオグルは、2027年もチームに残留する。2025年6月にヤマハ発動機とオプション付き契約を結び、プリマ・プラマック・ヤマハに所属してきた彼は、第9戦チェコGP終了後のタイヤテストにて、ヤマハが2027年に向けて開発中の『850cc』プロトタイプマシンに早くも初試乗を果たしており、次世代マシンの開発においても中心的な役割を担う。

　チームディレクターのジル・ボルソイも、「トプラクがもう1年残ることはチームの重要な基盤。彼の経験と継続性がチームをさらなる飛躍へ導く」と全幅の信頼を置いている。

　また、2025年から起用されていたジャック・ミラーは、契約満了となる2026年シーズン終了をもってチームおよびヤマハとのパートナーシップを終了することが明かされた。ミラーは「共に歩む機会を与えてくれたことに感謝している。自分にはまだできること、成し遂げられることがある。まずは残りのレースで好結果を出すことに集中する」とコメントしており、今後はMotoGP以外の他のカテゴリーでキャリアを継続する意向を示している。

　2027年のMotoGPは技術レギュレーションが大幅に変更されるため、ヤマハ首脳陣は「若い才能の育成と抜擢」に大きな期待を寄せている。ヤマハモーターレーシングのマネージングディレクターであるパオロ・パヴェジオは、「イサンの昇格は、我々の若手育成『ブルークループログラム』が目指す成果を体現する素晴らしい事例だ」と称賛。

「2027年にMotoGPが全く新しい技術時代に突入するため、ルーキーが挑戦するには絶好のタイミングだ。誰もが新レギュレーションへの適応を迫られる中、新進気鋭の才能が最高レベルで台頭するまたとない機会になる」と、ルーキーの活躍に太鼓判を押した。

　プラマック・レーシングのチームプリンシパル、パオロ・カンピノーティも「イサンのスピードだけでなく、成熟度と強い意志に注目してきた。彼をチームに迎えることは、ヤマハとの重要な共通理念である『若手育成と最高峰クラスへの道筋構築』を象徴している」と語っている。

　そしてジル・ボルソイは、「グエバラの若さと才能、そしてトプラクの経験を兼ね備えたこのラインナップは、プリマ・プラマック・ヤマハの未来にとって正しい方向性を示すものだと確信している」と締めくくった。新たなレギュレーションのもと、勢いのあるルーキーと経験豊富なベテランのコンビネーションがどのような化学反応を起こすのか。2027年のプリマ・プラマック・ヤマハの戦いに注目が集まる。

[オートスポーツweb 2026年08月28日]