災害時の停電・通信途絶に備える、アウトランダーPHEVベースの『特務機関NERV』5号機が始動

2026年9月1日から運用が開始された、ミツビシ・アウトランダーPHEVベースの特務機関NERV災害対策車両の5号機『特務機関NERV制式電源供給・衛星通信車両 5LA-GN0W（改）』

　ゲヒルンと三菱自動車は9月1日、長期停電や通信途絶に備えた災害対策車『特務機関NERV制式電源供給・衛星通信車両 5LA-GN0W（改）』を共同製作し、『特務機関NERV《ネルフ》災害対策車両』の5号機として同日から運用を開始したと発表した。

　両社が『特務機関NERV災害対策車両』の整備計画の一環として、災害対策車両の運用を開始したのは2019年12月のこと。本計画は“自助・共助・公助”の一体を目的とし、3つの役割を持つ。

　第1に、停電などで万が一、オペレーション拠点が機能停止しても、車両単独で通信と電力を確保し『特務機関NERV防災アプリ』などの配信を継続すること。第2に、避難所等への給電やWi-Fi、防災情報の提供といった自治体支援。第3に、各地の防災訓練などに参加し、自立型災害対策のモデルケースを提示することだ。

　計画開始から約7年、能登半島地震や令和8年熊本地震、令和8年8月千葉豪雨など大規模災害が相次ぐなか、停電や通信途絶下での災害対応の重要性はいっそう高まっている。避難所などでの電源や通信の確保は共通課題であり、電動車と衛星通信を組み合わせた災害対策車両への期待はますます大きくなっていると考えられる。

“防災の日”である9月1日から運用が開始された5号機は、ミツビシのフラッグシップである『アウトランダーPHEV』の特別仕様車“BLACK Edition（ブラック・エディション）”をベースに製作された。

　2024年10月に大幅改良を受けたアウトランダーPHEVは、駆動用バッテリーの大容量化と航続距離の伸長を実現し、平時の移動性能に加え、災害時の現地活動における実用性が向上している。さらに、前後ツインモーター4WDと車両運動統合制御システム“S-AWC（スーパーオールホイールコントロール）”、7つのドライブモード、寒冷地仕様の標準装備により、悪路や厳冬期の低温下でも高い走破性と機動力を発揮できるのが特長だ。

　そんなアウトランダーPHEVベースの特務機関NERV災害対策車両5号機では、スペースX社の衛星通信アンテナにより地上の通信網が途絶した場合でもインターネット接続を確保できる。また、従来から備える準天頂衛星みちびきによる衛星安否確認サービス『Q-ANPI』端末も引き続き搭載し、多角的な通信路を確保している。

　なお5号機の配備にともない、これまで4号機として使用されていた前型のアウトランダーPHEVは退役することに。今後はミツビシ・エクリプスクロスPHEVベースの3号機との2台体制で運用される。両車両は東京都千代田区に配備され、首都直下地震などの災害に備えつつ、全国の被災地や各地で開催される防災イベントなどに出動するという。

　三菱自動車は、電動車の給電機能を活用するプログラムを通じて全国200以上の自治体と災害時協力協定を結んでおり、今回の共同製作を経て、ゲヒルンとともに社会全体の災害対策力向上に貢献していく方針だ。

[オートスポーツweb 2026年09月02日]

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