『コクピット館林GT-R（JGTC）』チャンピオンカーで奮闘した“第3”のR32【忘れがたき銘車たち】

　モータースポーツの「歴史」に焦点を当てる老舗レース雑誌『Racing on』と、モータースポーツの「今」を切り取るオートスポーツwebがコラボしてお届けするweb版『Racing on』では、記憶に残る数々の名レーシングカー、ドライバーなどを紹介していきます。今回のテーマは1994年の全日本GT選手権を戦った『コクピット館林GT-R』です。

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　現在も続く日本国内最高峰のグランドツーリングカーレースであるスーパーGT。このスーパーGTの前身といえる全日本GT選手権（JGTC）が本格的にスタートしたのは1994年のこと。

　そのオープニングレースである同年の開幕戦、富士スピードウェイラウンドには、シリーズの“核”となる車種、グループA規定による全日本ツーリングカー選手権（JTC）の終了で戦う場を失っていたBNR32型の日産スカイラインGT-Rが計6台集った。

　その決勝未出走車も含む6台で形成されていたR32 GT-R勢の一角であったのが、今回紹介する『コクピット館林GT-R』だ。

　コクピット館林GT-Rは、RS中春というJTCでカルソニック スカイラインのメンテナンスを行なっていた名門レーシングガレージがシリーズに投入した車両だった。

　RS中春は1993年に“プレ”的に数戦開催された全日本GT選手権において、チャンピオンを獲得した車両を入手。それを一度すべてバラし、リフレッシュを行なって1994年用のマシンを仕立てた。そのため基本的な車両の造りは1993年の車両そのままとなっている。

　前述の1994年、開幕戦の富士スピードウェイ。このレースで袖山誠一、山路慎一というふたりのドライバーに託されたコクピット館林GT-Rは、予選で5番手グリッドを獲得する。このリザルト自体は周りのライバル車から比べるとやや平凡なリザルトだったものの、決勝では1周遅れながら2位フィニッシュを成し遂げ、表彰台に登壇した。

　するとコクピット館林GT-Rは、第2戦仙台ハイランド以降も最終戦のMINEサーキットまで安定してポイントを獲得し続ける。そして、結果的に袖山、山路のふたりはドライバーズランキング3位で終えることとなった。

　これはホシノ・レーシングが走らせたカルソニックスカイラインの影山正彦、ハセミモータースポーツのユニシアジェックススカイラインを駆った長谷見昌弘に次ぐ順位であり、同年のシリーズで優勝を果たしていたフェラーリF40やポルシェ962Cといった外国車勢のドライバーを上回ってみせたのであった。

[オートスポーツweb 2026年09月30日]