メディア向けに、先行車との相対速度に応じてブレーキ配分などを調整する新開発のシステムや、他車と無線通信で連携する道路交通システム、超低速でも転ばない二輪安定化支援システムなどを披露した。
○■事故のない社会を目指す「人機官能×人機安全」
ヤマハ発動機では1955年の創業当初より、安全に「走る・曲がる・止まる」ことを追求してきた。YAMAHAブランド初の二輪車となった「YA-1」について、日�蘯卍垢蓮屬修寮澤彙奮�から、当時の最新技術を用いて走る・曲がる・止まる、を追い求めました。その姿勢は車両づくりの礎として、今日まで開発現場に生き続けています」とアピールする。
1969年には「原付免許教室」を通じて安全運転の啓発活動を開始。これは現在、世界76カ国で実施されているYRA(ヤマハライディングアカデミー)の活動につながっている。しかし世界に目を転じてみれば、今なお二輪の死亡事故は微増傾向にある。日�蘯卍垢蓮⊆舁�34カ国の交通事故死者数の推移を紹介しながら「お客様とともに事故のない社会を目指す取り組みをしていかなければ、これを減少させることはできません」と話す。
ヤマハ発動機では2030年に向けて長期ビジョン「ART for Human Possibilities」を掲げている。その構成要素のひとつ、Transforming×Mobilityではモビリティに関わるさまざまな社会問題の解決と変革を目指している。
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「人機官能」は、ヤマハ発動機が独自の開発思想として掲げるもの。「人と機械が連携しなければ事故は防げません。人と機械を高い次元で一体化させることにより、人の悦び・興奮をつくり出していきます」と日�蘯卍后�そして「人機安全」では、人と機械が共に成長して関係性を高めることで、相互作用により高度な安全を実現すると説明する。
「人機官能×人機安全」は、認知・判断・操作・被害軽減をアシストする「技術」、お客様の安全に対する知識・経験の獲得や運転技術の向上をアシストする「技量」、クラウドと人と機械のつながりを圧倒的に増やして、人・機への安全フィードバックをアシストする「つながる」という3本柱から構成される。
日�蘯卍垢蓮屮筌泪枠�動機は、技術・技量・つながるを軸にした安全をもとに、ユーザーが楽しみながらその能力を高められることで得られる悦びや感動を提供し、お客様とともに事故のない社会を目指します」と結んだ。
○■運転支援の実現に向けて
続いて、技術・研究本部長の丸山平二氏が登壇し、二輪車の安全運転技術について紹介した。
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さらに二輪事故は、そのきっかけが起きてから2秒以内に発生していると指摘。「この短い時間のなかで、事故を回避するために適切な操作を行うことは容易ではありません。運転支援技術でライダーを支えることが非常に重要であると考えています」とする。
そこでヤマハ発動機では、運転支援に関して4つの考え方を定めた。すなわち、危険を予知して運転ミスを防ぐアシスト、四輪ドライバーの認知・判断ミスを防ぐアシスト、事故のきっかけが起きてしまったときの緊急回避運転に関するアシスト、事故が避けられないケースにおける被害軽減のアシストだ。
運転支援を実現するため、さまざまな観点から開発を進めている。たとえば、世界初のミリ波レーダーを使った「レーダー連携ユニファイドブレーキシステム」では、先行車との相対速度に応じて前輪・後輪のブレーキ配分、および前後サスペンションの減衰力を調整し、速度を減少させるとともに安定性を保つ。またアクティブクルーズコントロール(ACC)により低速巡航・減速・加速を自動的に行い、「接近し過ぎる可能性がある」と判断された場合にはブレーキを追加するアシストも考えられている。
協調型高度道路交通システムは、二輪車メーカー、大学、交通安全研究機関、業界団体、ユーザー団体など18団体が加盟するConnected Motorcycle Consortiumで進められている取り組み。V2Xの無線通信により、乗用車やオートバイがお互いの位置、速度情報を交換し、接触事故を未然に防ぐ。たとえば直進するトラックをやり過ごしてから右折しよう、と考えている乗用車のディスプレイに「オートバイが接近している」とポップアップを表示。トラックの背後を走るオートバイとの接触事故を回避させる。
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そしてAdvanced Motorcycle Stability Assist System(AMSAS、二輪安定化支援システム)も紹介した。時速5km以下の超低速でも車両を安定化させるアシスト技術だ。「駆動力と操舵力の制御機能を搭載することにより、バランス取りを支援します。まだ研究開発の段階ですが、今後さらに進化させ、事故のきっかけが起きて緊急回避が必要となった場合にも、走る、曲がる、止まるといった回避操作を安定して行えるようにしていく考えです」(丸山氏)。
安全教室の拡充も続けている。ライダーごとに運転状態を分析し、技量向上のポイントをフィードバックする体験型安全プログラム「Yamaha Riding Feedback System」、スマートフォンなどで視聴できるオンデマンド型安全プログラム「マイクロラーニング」などの取り組みを通じて安全運転を啓発する。
このほか、クラウドと連携することで交通事故の潜在意識を通知する事故回避アシストの実現を目指している。すでにスマートフォンアプリ「Y-Connect」で故障通知、メンテナンス推奨時期のお知らせなどを行っているが、今後はライダーの状態推定、気象状況、道路情報など環境の状態推定ができるデータを集積・分析して、ライダーにフィードバックすることでヒューマンエラー起因の事故、環境起因の事故の削減を目指していくとしている。
このあと、日�蘯卍后△�よび丸山氏はメディアから寄せられる質問に回答した。AMSASの開発状況について聞かれた日�蘯卍垢蓮屬海譴泙如△困辰函愿召个覆ぅ丱ぅ�』を夢見てきたんですが、だいぶ近づいたような気がします。AMSASはドライバーが『危ない』と思ってフルブレーキをかけたとき、うまくバランスをとってくれ、低速化した後で安全に止まってくれる技術です。時速5km未満なら常に動作するため、初心者ライダーのかた、またベテランライダーでも疲れているときなどにしてしまう”立ちゴケ”を防ぐ効果も期待できます」と回答する。
また開発中の二輪向けエアバックについて聞かれた丸山氏は「四輪の場合は乗員がシートベルトで拘束されていることを前提に開発できますが、二輪の場合は事故時、ライダーが車両から離れてしまいます。そこでエアバッグが果たす役割も変わってきます。たとえば人が飛ばされたとき、ワンクッションになることで怪我を軽減する、といったように。車両の形態、搭載スペースがどのくらいあるかによっても効果が変わってくるでしょう。そこで、まずは効果が期待できる車種から搭載ということになりますが、どういった国や地域で、提供時期はいつ頃、といった質問には現時点ではお答えできません」と回答するにとどまった。（近藤謙太郎）
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二輪の死亡事故増えてるのは、ライダーの高齢化が要因だしな(積載量少なくて維持費がかかる無駄な乗り物に若年層が食いつかない)
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