しかし、ダウンタウンでのレース開催には反対の声もあり、CARTのレースは1992年からは街のすぐ北のベル島に設けた特設ロードコースで開催されるようになった。インディカー・シリーズでの開催となりベル島でのレースは2022年まで続く。そして、ついに今年デトロイトGPのダウンタウン開催が復活した。
ベル島でのレースを続けてきたデトロイトだったが、自動車産業の首都には、以前のようなダウンタウンのストリートを使ったレースが相応しい、という声が高まってきたのだ。
NTTインディカー・シリーズ第7戦として開催されたデトロイトGP。GMのワールド・ヘッドクォーターであるルネッサンスセンターを中心にコースをレイアウトする点は、F1グランプリ時代と変わらないが、コースはまったくの新デザインとされた。
バックストレッチが非常に長く、その先にはヘアピン状のタイトターンが待ち構えている。ハードブレーキングが必要なので、そこでオーバーテイクが頻発するだろう……との期待がもたれた。新コースにはダブルピットレーンというユニークなトライもされた。広いピットロードの両サイドにピットボックスを並べるものだ。
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予選でポールポジションを獲得したのはアレックス・パロウ（チップ・ガナッシ・レーシング）。インディ500から2戦連続のポール獲得だ。予選2番手だったスコット・マクラフラン（チーム・ペンスキー）にコンマ3秒という大差をつけてのPP。この時点でパロウの優位がかなり大きいことは感じられていた。
3番手はロマン・グロージャン（アンドレッティ・オートスポート）、4番手はスコット・ディクソン（チップ・ガナッシ・レーシング）。
レースは日曜日の午後3時半スタート。気温は予選時より4度ほど低く、過ごしやすい1日となった。
インディNXTのレースが行われたタイヤラバーの乗った路面でインディーカーのレースは始まった。
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しかし、今度はパワーがソフトタイヤのライフの短さに悩まされる番で、パロウは60周過ぎにトップの座を奪い返した。
これで勝負アリ、と思われたが、レース終盤になってアクシデントが連発。パロウの築いた差は霧散した。
パワーはペースカーランでタイヤの温度を上げるのに苦労しながらも、リスタートでパワーに付け入る隙を与えなかった。
その結果、ヘアピンでディクソンに追突されたパワーはアレクサンダー・ロッシ（アロウ・マクラーレン）の先行を許し、最後のリスタートではパロウにアタックするチャンスを得ることができなかった。
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ロッシはその後にチームメイトのフェリックス・ローゼンクヴィスト（アロウ・マクラーレン）と争って敗れ、後続にも付け入る好きを与える結果となってゴールは5位。ローゼンクイストが3位で表彰台に上り、4位はディクソンのものとなった。
「ストリート初勝利だけにとても嬉しい」とパロウは喜んでいた。「このチームのマシンはどのコースに行っても速い。クルーやエンジニアたちが素晴らしい仕事をしているからだ」ともパロウはコメントしていた。
パロウのシーズン2勝目はジョセフ・ニューガーデン（チーム・ペンスキー）に並び、今シーズンふたり目。しかし、パロウのポイントリードは51ポイントと1レース分のポイントとほぼイコールの開きを持つこととなった。ランキング2位につけているのはチームメイトのエリクソンだ。
デトロイトGPの6位はカイル・カークウッド（アンドレッティ・オートスポート）。スタート直後のターン3で追突されてリヤウイングを失ったが、ピットに戻って修理を行ったマシンでコースに戻ると、驚くべきペースで次々ライバルをパスしていった。
7位はマクラフランで、8位はルーキーのマーカス・アームストロング（チップ・ガナッシ・レーシング）だった。彼がルーキー最上位フィニッシュ。9、10位はエリクソンとニューガーデンだった。
2021年インディカーチャンピオンのパロウは、今回の勝利は2023年のチャンピオン候補に名乗りを上げる勝利となった。
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