今回出走するのはエルフィン・エバンス／スコット・マーティン組（33号車）、勝田貴元／アーロン・ジョンストン組（18号車）、セバスチャン・オジエ／ヴァンサン・ランデ組（17号車）の3台で、パートタイム出走を選択しているオジエ組は今季5度目のエントリーだ。
■高速グラベルラリー3連戦へ
2024年シーズンの折り返しとなる第7戦ラリー・ポーランドは、ここからラリー・ラトビア、ラリー・フィンランドと6月から8月にかけて行われるハイスピード・グラベル（未舗装路）3連戦の一大会目であり、マニュファクチャラー選手権で僅差の2位につけるTGR-WRTにとっては、勝利数をさらに増やす好機だ。
当地でのラリーがWRCの一戦として開催されるのは2017年以来であり、その時ドライバーとしてヤリスWRCのステアリングを握ったヤリ-マティ・ラトバラは、今回TGR-WRTのチーム代表としてポーランドの地を踏むことになる。
1921年に初めて開催された歴史あるラリー・ポーランドは、1973年のWRC初年度にシリーズの一戦として組み込まれた。その後2009年、2014年から2017年にかけての4年間と、これまでWRCとして計6回開催されており、今回は7年ぶりのWRC復帰だ。
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今大会のステージは全体的にハイスピードで、その特徴はフィンランドにも似ている。ただし、ポーランドの路面は砂状で軟らかいところが多く、道幅が狭いセクションにも注意が必要だ。
今シーズン、クロアチアとポルトガルで優勝し、開幕戦モンテカルロと前戦のイタリアで2位を獲得したオジエは、過去このラリーで2回の優勝経験を持ち、今回も優勝候補のひとりだ。そして、ドライバー選手権2位タイにつけているエバンスは、同ラリーに過去4回出場。一方の勝田にとっては、初めて出場するラリーとなる。
ラリーは27日（木）の夕方にセレモニアルスタートが行われ、現地19時過ぎよりサービスパーク近くのスーパーSSで競技がスタートする。
本格的な戦いは28日（金）の朝から始まり、デイ2として3本のステージを午前と午後で各2回走行する。ループの間には、『タイヤフィッティングゾーン』でのタイヤ交換および簡易的な整備作業を挟む。そしてデイ2の締めくくりは、SS1と同じコースでスーパーSSが行われる。
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最終日のデイ4は、2本のステージを各2回走行。そのうち、最終SS19の『ミコワイキ2』は、トップ5タイムを記録した選手とマニュファクチャラーに、ボーナスの選手権ポイントが与えられる『ウルフ・パワーステージ』となる。全19本のステージの合計距離は303.16kmで、リエゾン（移動区間）も含めた総走行距離は1375.64kmだ。
■「我々のクルマは高速ラリーで強さを示してきた」
7年ぶりの開催となる今大会のポイントとしてヤリ-マティ・ラトバラチーム代表は、「轍を楽に走ることができないと、ハードにプッシュすることはできない」とコメントしている。
「ここはフィンランドに近いハイスピードなラリーだが、路面は柔らかく砂も多いなど、路面やキャラクターは少々異なる点もある」
「そのため、同じステージを2回目に走行する際は深い轍ができることも多く、その轍を楽に走ることができないとハードにプッシュすることはできないだろう」
「今回のイベントから始まる高速ラリー連戦は、我々のドライバーに合っていると思うので楽しみにしているよ。我々のクルマは高速ラリーで強さを示してきたが、クルマのセッティング以上にドライバーのフィーリングが重要だろう」
あと一歩のところで優勝を逃した第6戦ラリー・イタリア・サルディニアの挽回がかかる第7戦ラリー・ポーランド。最初の走行は6月27日（木）のシェイクダウンより開始となる。
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