■GT300クラスは15位までが入賞に。ポイントシステム変更
今回発表された2025年のスポーティングレギュレーションのうち、最も大きなものは予選だろう。これについては別項に記したのでご覧いただきたい。また、同時に発行されたGTAブルテンNo.002-Sのなかでは、大きな変更としてポイントシステムについても変更されている。
予選での得点は、2024年は各クラスの予選1位〜3位を獲得した競技車両の予選出走ドライバー（組）に対し1位3点、2位2点、3位1点が与えられていたものが変更。2023年同様、ポールポジションに1点に変更されている。
そして大きな変更となったのはGT300クラス。これまではGT500、GT300とも優勝〜10位までがポイントを獲得することができたが、2025年からGT300クラスはドライバーポイント、チームポイントともに優勝〜15位までがポイントを獲得できることなった。GT500クラスはこれまで同様に優勝〜10位までがポイントを得ることができる。
GT300クラスの2025年の順位と獲得ポイントは下記のとおりだ。
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■ペナルティに『タイムペナルティ』を追加
第13条の『インシデント』の中には、決勝レース中に執行される罰則についての項目があるが、これまではレース中の罰則としてはドライブスルーペナルティとペナルティストップのふたつだったものから、新たに競技結果に対してタイムを加算する『タイムペナルティ』が加えられた。
これは反則スタートや黄旗無視等、ピット作業違反、ピットレーンの速度制限違反等に適用される。実際の運用がどうなるのかは今後の詳細を待ちたいところだ。
■ヘルメットはカーボンに。ただし導入に猶予も
すでに2月13〜14日に岡山国際サーキットで行われたGT500メーカーテストで塚越広大が着用しているように、2025年からはFIA基準8860-2018に適合したカーボンヘルメットの着用が求められており、スポーティングレギュレーションにも記載されている。なお、ヘルメットはGTAのステッカーにより管理され、右頬部にステッカーが貼られる。
なお2025年のレギュレーションについては、「ただし、2025年の開幕戦までに製作が間に合わない場合はこの限りではない」と記されており、導入まで猶予が設けられている。
■ヘビーウエットでも走れるタイヤが必要に
また非常に興味深いのは、第21条『タイヤ』と付則13の『2025年中のSUPER GTテスト及びタイヤ規制に関する規定』に記された項目だ。タイヤメーカーがサーキットに持ち込めるタイヤの本数は、1台当たりドライタイヤ4セット、ウエットタイヤ6セットまでに制限されるというものは2024年までと同様だが、新たに下記の項目が記された。
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近年、スーパーGTではヘビーウエット時はそもそも「走れない」という流れがあり、ウエットタイヤは雨量が少ない時に合わせて最大のポテンシャルを発揮するような狙いがトレンドだった。そのため、ヘビーウエット時は走らない車両が多く見られた。ただ、この項目が追加されたことで、ヘビーウエット時も走行することができるようになるはずだ。
また、「前年度優勝できなかったタイヤメーカーは、第1戦から、その供給先競技参加者のいずれもが当該シーズン中未勝利である場合、1台当たりのドライタイヤ持込み本数を1セット追加できる」という項目があったが、これについては「タイヤメーカーは、その供給先競技参加者のいずれもが当該シーズン中未勝利である場合、第2戦以降GT500クラスにおいて1台当たりのドライタイヤ持込み本数を1セットのみ追加できる」という文章に変更されている。
■スタート時の前後間隔は5車身以内に
レースのスタート進行、スタートについても変化があった。2025年は、フォーメーションラップ開始52分前にグリッドへ向かう時に、「この時の速度は原則80km/h以上を保つこと」という文言が加えられた。燃料消費を抑えるために低速でグリッドに向かうことは少なくなりそう。
またフォーメーションラップ開始からスタートに至るまでの間について「前車との距離は車両5台分以内に保ち」という文言が加えられている。スーパーGTのスタートは、特にGT500クラスで比較的前後の間隔が広がってスタートすることが多いが、ややコンパクトに変化するかもしれない。
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