トヨタ・コニック・アルファは、将来的に運転免許証がスマートフォンに搭載されるモバイル運転免許証を見据えて、スマートフォンと車、店舗などが連携する「クルマウォレット」の実証実験を実施し、報道陣に公開した。
実験は九州大学の伊都キャンパスにおいて行われ、実際の車にUWB、Bluetooth LE（BLE）を搭載してスマートフォンと連携させ、さらに店舗側にはUWBやGPSを使って情報を取得し、さまざまなサービスを提供する、という実証が行われた。
●スマートフォンと車、サービスがUWBでつながる世界
今回のクルマウォレットは、「人とクルマとサービスをつなぐ新たな顧客体験の検証」を目的としたもの。現在、自動車にはさまざまな走行データが保存されているが、あくまで「車両にひも付くデータ」であり、「運転者の特定」と「運転者の許諾」が難しいと同社は指摘する。
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A地点からB地点へ移動した車両の走行データがあっても、それを運転した人は明らかではない上に、そのデータを他者と共有するとしても、運転者が承諾したものかどうか判別できない、という課題があるという。
これら2つの課題を実現するために、モバイル運転免許証と車をUWB／BLEで連携させることで、運転者の特定と認証を実現する仕組みを構築した。
モバイル運転免許証は、国際標準規格であるmdoc／mDLを利用。これによって運転免許証がスマートフォンに内蔵できるようになる。既に米国の一部州ではこうしてデジタル化した運転免許証がスマートフォンに内蔵可能になっており、日本でも今後、スマートフォン搭載が計画されている。
想定されている使い方としては、例えばレンタカーを予約すると、デジタルの車の鍵であるデジタルキーが利用者のスマートフォンに送信される。利用者はレンタカー屋に行って指定の車に近づくと、デジタルキーで解錠、エンジン始動が可能になる。
その状態で運転者のスマートフォンとクルマウォレットが通信をすることで、モバイル免許証によって運転者が特定できる。スマートフォンと車が接続すると、車載ディスプレイ上に重要事項説明が表示されて同意を押すと、運転免許証の情報が利用される仕組みだ。
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これによって、レンタカーを契約した本人の確認が行われ、受付をしなくてもそのまま運転を開始できる。さらに車には「クルマウォレット」が内蔵されており、駐車券、給油あと払い券、車両情報が格納されている、という設定になっていた。
●「ハンバーガー店のドライブスルー」「ガソリンスタンド」でデモ
今回の実証では、「ハンバーガー店のドライブスルーを利用する」というデモが行われた。スマートフォン内と連携し、車載ディスプレイからハンバーガー店のアプリを開いてメニューを選択して注文。決済もアプリに登録されているクレジットカードなどの決済情報を利用する。
これに加えて、まず衛星の測位情報を使った「車の位置情報」「UWBによる詳細な位置情報」「車両ナンバー情報」の3点を利用するという通知が表示され、それに同意する、という手順が用意されているのが、今回の実証の鍵となる。
これら3点の情報は店舗側に送信される。店舗側は、衛星の測位情報で大まかに車両が接近していることを把握して調理を開始。UWBによって該当する車両がドライブスルー受け渡しカウンターに近づいたことが分かるので、車両ナンバーを確認して、そのまま運転者に手渡しをする。
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既に決済方法も事前に設定しているので、受け渡し後に決済が行われ、車両側でもそれを確認すればオーダーが完了する。この場合、あらかじめ注文が完了しており、来店に合わせて調理が行われるため待ち時間がなく、できたてを受け取れるなどのメリットがある。店内で食事をする場合も、座席の予約も行えば、到着してすぐに席に通されて、そのまま料理が提供される、といった体験も実現できる。
もう1つのデモはガソリンスタンドで、UWBを使ってガソリンスタンドへの入店を確認すると、車載ディスプレイ上にガソリンスタンドアプリが表示される。ここでも運転者のスマートフォンと連携して本人を確認し、クルマウォレット内に保管された給油あと払い券、UWBによる詳細な位置情報、車両ナンバーの3点を提供するかどうかの同意が求められる。
同意をすると、作業内容（ガソリンのレギュラーを満タン給油）、決済方法（給油あと払い券）を確認。車内のごみ捨てや窓ガラスの拭き上げなど、無料のオプションサービスを選択することもできる。後は確定すると、それが店舗側に通知される。
店舗側は、詳細な位置情報でどの車から来たオーダーなのかを確認。ナンバープレートも確認して、指定の作業を行う。終了後、車載ディスプレイに通知が表示されるので、料金を確認したら、そのまま出発できる。この場合も、ガソリンスタンドの店員とコミュニケーションすることなく、支払いまでそのまま終了できる。
今回の実証には含まれていないが、レンタカーの返却操作をすると、デジタルキーが無効化されて返却が完了する、というフローも想定されている。
●サービス提供は未定も、クルマウォレットがもたらす新たな体験に期待
こうした体験を実現するためには、運転者の特定が重要となる。車のデータが誰のものか分からない以上、「車にデータを残さない」ことを想定したと同社。レンタカーやカーシェア、また、今後の自動運転の普及で「車を所有しない」時代になってくると、車内に本人データを残さない手法が必要になると判断した。
そこで、スマートフォンとの連携を想定。「運転席にあるスマートフォン」を特定するためにUWBを利用。複数のUWBアンテナを使って、UWB搭載スマートフォンの位置を測距する。UWBは正確な位置と距離、方向を測位できるため、運転席と助手席の違いも判別できる。
このとき、運転手とスマートフォンの持ち主が異なる可能性もある。例えば助手席に座る人のスマートフォンを運転席に置いておく、というような使い方もできてしまう。そうした課題を抽出することも、今回の実証の目的だ。
UWBは、既にデジタルキーで採用されている他、JCBがUWBとBLEを使った決済体験のデモンストレーションである「近づいてチェック」の実験を行っており、自動車や決済の分野でUWBの利用が進んできている。スマートフォン側は、iPhoneやPixel、Galaxyといった一部のハイエンド機種にとどまっているが、一定の採用がある。まだ、iOSのAirTagのように、なくし物を探すといった用途に限られているが、UWBの性質上、位置の測定に有利なため、今後の幅広い活用が期待されているところだ。
そうした背景もあって、トヨタ・コニック・アルファでは、UWBとBLEの組み合わせで位置とデータの送受信を行うことで、「クルマウォレット」がどのような体験を実現できるか実証を行った。
ちなみに、今回のトヨタ・コニック・アルファの実証では、このJCBとも協働しているイマーゴが参加し、ハードウェアやソフトウェアの設計、開発を行っている。
あくまで概念実証という位置付けで、同社自体が何らかのサービス開発などを想定したものではない。今回の実証では市販のUWB／BLEの基板を外付けしており、実際には車体に組み込まれることが必要になるとみられる。
さらにモバイル運転免許証の普及も必要になってくる。店舗側にもUWBを含めたシステムの導入が必要になるため、この概念が実現するとしても数年先になるというのが同社の想定だ。
現在、欧州ではデジタルアイデンティティーウォレットの仕組みが構築されており、国際的な連携も必要になってくるだろう。トヨタ・コニック・アルファ側としては、特定の技術に依存するのではなく、UWBが実際にどこまで活用できるのか、それとも他の技術で代替できるのか、ユーザー体験として最適な仕組みは何か、といった検討を継続する他、こうした取り組みに賛同する事業者などを広げていきたい考え。
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