──メルセデスAMGにジュニアドライバーとして加入したきっかけを教えてください。トム・カレンダー（以下TK）：2023年に1年間フォーミュラカーのレースに出場した後、2024年にGT3のレースに挑戦し、ADAC GTマスターズで優勝したのをきっかけに、メルセデスAMGのジュニアドライバーになることができたんだ。
──メルセデスAMGのジュニアドライバーとなり、いきなりDTMに参戦しましたが、ジュニアプログラムとしてはどのように学んでいますか？TK：DTMにはメルセデスAMG・チーム・ランドグラーフから参戦したけど、先輩のルーカス・アウアーがチームメイトであり、僕のコーチ役だったんだ。彼はシリーズチャンピオンを争う実力があるし、非常に経験豊かなドライバーで、先輩からはレースの組み立て方からセットアップ、戦略など、実戦を通じて彼やチームから数多くのことを学ぶことができたよ。
──あなたは弱冠17歳でDTM史上最年少ドライバーになりましたが、免許は持っているのですか？TK：自動車運転免許は持っているんだけど、ドイツの法律で満18歳になるまでは、両親や30歳以上の大人が同乗していないと公道では運転できないんだ。だからレースやサーキット、ミーティングに行くときにはまだひとりで自由に運転していけないんだよ。
──DTMでのファーストシーズンを終えて、どのような感想をもっていますか？TK：僕の初DTMシーズンは非常に難しく、まだまだ多くの経験を積んで学ぶ必要があると感じた。来年に向けては、特に予選に関しては改善すべき点がたくさんあるね。例えば、タイヤの使い方はいちばんの改善点で、一貫性を保つことが最も重要だと感じた。レース自体はコンスタントに戦えたと思うけど、後方からスタートすると、スプリントのたった1時間のレースではあまり挽回できない。予選のタイヤチョイスやアタックがレースの鍵を握る部分も多いので、やはり予選への挑み方を重点的に見直す必要があるだろうね。
|
|
|
|
──実際にスーパー耐久を戦ってみていかがでしたか？TK：Aドライバーのジェフリー・リー、日本人ドライバーの元嶋成弥選手や太田格之進選手ら、年齢もキャリアも国籍も違うチームメイトだったけど、とても雰囲気が良かったよ。力を合わせて頑張ったけど、残念ながら両戦ともリタイアだった。ただ経験豊かなチームメイトやチームクルーたちから数多くのことを学ぶことができたし、富士スピードウェイという素晴らしいサーキットで国際レースの経験を積む機会を与えてくれたクラフト・バンブー・レーシングにはとても感謝をしているよ。とてもハードでコンペティティブな富士24時間とスーパー耐久の最終戦では、多くの熱心なファンが富士スピードウェイに応援に来てくれたのも、とても良い思い出だね。
──スーパー耐久で来日した際には、レース以外にも少し日本を見学する時間はありましたか？TK：日本はドイツでとても人気の旅行先で、僕もいつか日本へ行くことを夢見ていたので、こんなに早く、それもレースで日本への渡航が叶ってとても嬉しかった。ドイツでは日本への旅行がとても人気で、僕自身も日本についてとても興味を持っていたんだ。レース界の先輩たちからも日本の素晴らしさを聞いていたし、日本ではさまざまな文化を体験できて本当に良かったよ。また、幸運にも富士スピードウェイでは壮大な富士山を何度も観ることができて、すごく感動したんだ。
──メルセデスAMGのジュニアドライバーとして、2026年の目標や活動計画について教えてください。TK：もちろんDTMには継続して参戦したいと思っているけど、可能であれば他のシリーズにも挑戦したいね。GTワールドチャレンジのヨーロッパやアジア、IMSAなど、さまざまなシリーズに挑戦して経験を積んでいきたいと思っているよ。
──メルセデスのドライバーとしては避けて通れないニュルブルクリンクのノルドシュライフェのレース、例えばNLSニュルブルクリンク耐久シリーズや24時間レースへの参戦も予定されていますか？TK：もちろん、ニュルに挑戦することもひとつの大きな目標だ。でもニュルのライセンスを取得するには、まず18歳の誕生日を迎えなければならないので、18歳になったらまずはライセンス取得に向けて準備をするつもりだよ。今からとてもワクワクしているんだ。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Copyright(C) 2026 SAN-EI Co.,Ltd.All Rights Reserved. 記事・写真の無断転載を禁じます。
掲載情報の著作権は提供元企業に帰属します。
スポーツ
