ポルシェ963が性能調整で最重量に。デビュー迎えるランボルギーニ・テメラリオの数値も確定／セブリング12時間

2026年のIMSA第1戦デイトナ24時間レースを制したポルシェ・ペンスキー・モータースポーツの7号車ポルシェ963

　3月21日にアメリカ・フロリダ州のセブリング・インターナショナル・レースウェイで開催されるIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権第2戦『モービル1・セブリング12時間レース』の性能調整（BoP）が発表され、開幕戦のデイトナ24時間レースを制したポルシェ963は最低重量の増加を強いられることとなった。これにより、GTPクラスではアストンマーティン・ヴァルキリーが最大の恩恵を受けることになる。

　3月13日金曜日に発行された第2戦のBoP表は、GTPクラスにおいて驚くほど安定しており、LMDh規則のプロトタイプ4台すべてが、第1ステージと第2ステージの出力レベルにおいてほぼ同じ出力削減を受ける。

　ポルシェ、キャデラックVシリーズ.R、BMW MハイブリッドV8、アキュラARX-06は、いずれも時速230km以下の速度域で1.9％の出力削減を受け、時速240km以上の速度域では、キャデラックを除くすべての車両で1％の出力削減を受ける。キャデラックは0.9%の出力削減となる。

　例外はアストンマーティン・ヴァルキリーで、LMH（ル・マン・ハイパーカー）規則のこのモデルは最高出力が520kW（＋1.2％）に戻り、第2ステージの出力レベルに変更はない。

　また、ヴァルキリーの最低重量は1030kgのままだが、LMDh搭載モデル4台はポルシェを除く全車が10kg増加し、ポルシェでは20kg増加して1055kgとなり、今週末のレースはトップカテゴリーで最も重い車両となる。

　一方、GT3モデルはすべて、重量または出力、あるいはその両方が調整されている。また、すべての車両でリヤウイングの最小および最大角度が調整された。

　最も大幅な出力変更を受けたのは、デイトナ24時間GTDプロクラス優勝車のBMW M4 GT3エボで、第1ステージの出力が4.4％、第2ステージの出力が3.5％、それぞれ低下している。

　フェラーリ296 GT3エボとフォード・マスタングGT3エボも第1ステージの出力が3%低下しているが、フェラーリは第2ステージの出力が向上した3車種のうちのひとつとなっている。

　一方、マスタングGT3エボは出力が2.8％低下するのに対し、レクサスRC F GT3は最高出力が2.6％向上した。

　ポルシェ911 GT3 Rは、唯一最大出力100%で走行する車種であり第2ステージの出力がわずか0.6％向上している。

　重量調整の影響が最も大きいのはフェラーリで、296 GT3エボは12kgの重量増となる一方、マスタングGT3エボ（－12kg）とアストンマーティン・バンテージGT3（－13kg）は大幅な軽量化を実現している。

　一方、シボレー・コルベットZ06 GT3.Rは5kgの重量増、ポルシェはデイトナ仕様車と比較して6kgの重量増となる。

　デビューを飾るランボルギーニ・テメラリオGT3は、重量1351kg、最高出力は公認出力の87.9％と86.6％となる。ウラカンGT3 EVO2と比較すると、テメラリオGT3では最低重量が軽減され、出力も若干向上していることになる。

[オートスポーツweb 2026年03月17日]

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