昨年覇者フェラーリがノックアウト。アルピーヌが僅差でキャデラックを下し最速に／ル・マン24時間予選

　6月10日（水）、フランス／ル・マンのサルト・サーキットでWEC世界耐久選手権第3戦ル・マン24時間レースの『予選』セッションが行われ、ハイパーカー、LMP2、LMGT3の各クラスにおいて、公式予選セカンドステージである『ハイパーポール1（H1）』へと進出する上位15台が決定した。

　2026年のル・マン24時間レースの決勝レーススターティンググリッドを決する公式予選は、『予選』『H1』『ハイパーポール2（H2）』の3ステージ制ノックダウン方式で争われる。H1への進出車両は各クラス上位15台、そして最終ステージH2に向けては10台へと絞り込まれる。予選は10日水曜に開催され、ポールポジションを決めるハイパーポールの2セッションは11日木曜日に行われる日程だ。

　予選はLMP2とLMGT3の混走セッションが30分間。その後、ハイパーカーのみのセッションが30分間行われる方式だ。LMP2クラスは下位4台、LMGT3クラスは下位10台がこのセッションで公式予選を終えることになる。

　現地時間18時45分に、まずはLMP2／LMGT3の予選セッションがスタート。規則により、LMGT3クラスではブロンズドライバーが、LMP2クラスではFIAドライバーカテゴライゼーションがもっとも低いドライバー（ブロンズまたはシルバー）が出走する。したがって、LMGT3クラスにエントリーするケッセル・レーシングの57号車フェラーリ296 GT3エボでは、木村武史がステアリングを握っている。

　気温19度、路面温度は31度という薄曇りのコンディションのなか、計測2周目のアタックで30号車オレカ07・ギブソン（デュケーヌ・チーム）のドリアーヌ・パンが、FP1に続き最速タイムをマークし、LMP2クラスの暫定トップに立つ。しかしこれを、CLXモータースポーツの37号車イアン・アギレラが上回った。

　しかしパンもアタックラップを続けると、3分34秒662にまでタイムを縮めて暫定首位を奪い返し、これが予選のトップタイムとなった。2番手はCLXの37号車、3番手にはインターユーロポル・コンペティションの343号車が入っている。

　シルバードライバーであるヨナス・リードがアタックした太田格之進組の9号車オレカ（プロトン・コンペティション）は、LMP2クラス10番手に入ってH1進出を決めた。

　LMP2クラスの脱落車両は、プロトンの44号車、アルガルベ・プロ・レーシングの25号車、RDリミテッドの48号車、DKRエンジニアリング3号車の4台となった。

　LMGT3クラスでは、前半のアタックを終えた時点でトップに立っていた34号車シボレー・コルベットZ06 GT3.R（レーシング・チーム・ターキー・バイ・TF）のピーター・デンプシーがセッション終了時点でも最速に。2番手は77号車フォード・マスタングGT3（プロトン・コンペティション）、3番手には23号車アストンマーティン・バンテージAMR GT3（ハート・オブ・レーシング・チーム）が続き、15番手の92号車ポルシェ911 GT3 R（ザ・ベンド・マンタイ）までがH1進出を決めた。

　57号車フェラーリの木村は3分59秒台を連続して記録するも、セッション中盤の時点でH1進出ラインより下という状況。ピットイン後の後半には3分58秒492、3分58秒109と着実に自己ベストを縮めたが、クラス21番手で予選セッションを終えている。


■好調LMDh勢がトップ6を独占。トヨタ2台がH1進出決める

　続いて19時30分から行われたハイパーカークラスの予選は、18台中3台が脱落するというステージに。トヨタ・レーシングの2台は、7号車TR010ハイブリッドでマイク・コンウェイが、8号車ではセバスチャン・ブエミがこのセッションを担当した。

　公式計時データ上の表示を見る限り、装着タイヤコンパウンドはミディアム、ソフトに二分されているようだ。

　計測1周目のアタックでは、007号車アストンマーティン・ヴァルキリー（アストンマーティンTHOR）のトム・ギャンブルが3分24秒163で暫定首位に立つ。次の周には僚友009号車のアレックス・リベラスも2番手につけ、12号車キャデラックVシリーズ.R（キャデラック・ハーツ・チーム・JOTA）のルイ・デレトラズ、そしてBMW MチームWRTのBMW Mハイブリッド V8らが続く上位勢となる。

　各車が一度タイヤ交換を行ってアタック後半戦に入ると、残り7分を切って上位陣が次々と自己ベストを更新。35号車アルピーヌA424（アルピーヌ・エンデュランス・チーム）のフェルディナンド・ハプスルブルク、20号車BMWのレネ・ラスト、101号車キャデラック（キャデラックWTR）のジョーダン・テイラーが次々と全体ベストを更新。

　このまま101号車キャデラックがセッション最速を奪うかと思いきや、残り1分を切ったところで12号車キャデラックのデレトラズが3分23秒148を記録しテイラーを上回る。

　しかしタイム更新合戦はまだ終わらず、最後は35号車アルピーヌのハプスブルクがデレトラズをわずか0.013秒上回ってセッショントップを奪うという劇的な展開となった。2番手は12号車キャデラック、以下101号車キャデラック、20号車BMW、38号車キャデラック、15号車BMWと続き、トップ6をLMDh車両が占める結果となっている。

　7番手は009号車アストンマーティン。トヨタの2台は8号車が8番手、7号車が12番手で予選を終え、H1進出を決めている。

　セッション折り返しを過ぎたところで、ノックアウトゾーンには19号車ジェネシスGMR-001（ジェネシス・マグマ・レーシング）のダニエル・ジュンカデラ、83号車フェラーリ499P（AFコルセ）のフィル・ハンソン、94号車プジョー9X8（プジョー・トタルエナジーズ）のマルテ・ヤコブセンの3台が位置していた。

　残り6分を切り、19号車ジェネシスのジュンカデラは暫定4番手へと大幅にジャンプアップしH1進出を確固たるものにした一方、83号車フェラーリのハンソンは森のエス出口でコースオフするなど苦しい走りとなる。結局、93号車、94号車の2台のプジョーと、昨年のル・マンを制した83号車フェラーリがこのセッションでノックアウトされることとなった。

　これで、H1に駒を進める各クラスの上位15台が決定。現地ではこのあと22時から2時間にわたってフリープラクティス（FP）2が行われ、初日の走行プログラムが終了する。

[オートスポーツweb 2026年06月11日]