【WEEKLY ROUND UP Formula】日本の若手4名が参戦するFIA F3基礎知識＆FIA F2トピックス

2026年FIA F3第4戦シュピールベルク　中村仁（ハイテック／TGR-DC）

　国内外のミドルフォーミュラを中心に、ここ1週間の話題を毎週火曜日にお届けする『WEEKLY ROUND UP Formula』。今回は日本ドライバーの活躍で注目を集めつつある2026年FIA F3の観戦に欠かせない基礎知識、そしてFIA F2第6戦の関連トピックスをお届けする。

■日本人4名が参戦。2026年FIA F3観戦に欠かせない基礎知識

　2026年6月26～28日にオーストリア・シュピールベルクのレッドブルリンクで開催されたFIA F3第4戦は、初日金曜日の予選で山越陽悠（VAR）が日本人初のFIA F3ポールポジションを獲得したことにより、日本国内からも普段以上に注目が集まった。土曜日のスプリントレースでは中村仁（ハイテック／TGR-DC）が自身初となる3位表彰台を獲得。日曜日に行われたフィーチャーレースは大混戦の末に日本勢4名が揃って入賞を果たす活躍を見せた。シーズンが進むにつれて次々と日本勢が結果を出しつつあるなか、ここでは今季のFIA F3を観戦する上で知っておきたい基礎知識を紹介する。

　FIAヨーロピアンF3選手権とGP3が統合するかたちで2019年に誕生したFIA F3。上位カテゴリーのFIA F2と同じく、全戦がF1のサポートレースとして各地のグランプリコースで開催されているワンメイク・フォーミュラレースだ。2026年は全9戦18レースが予定されており、オーストラリア・メルボルンでの開幕後、第2戦モナコ・モンテカルロからはヨーロッパ圏内でのレースが続くスケジュールだ。

　車両はダラーラ製シャシー『F3・2025』に、最大380馬力を出力するメカクローム製6気筒3.4リッター自然吸気エンジンを搭載。最高速度は時速約300キロに達する。タイヤはF1、FIA F2と同じくピレリが供給。ただ、F1とFIA F2が18インチホイールを採用するなか、車両サイズが比較的小さなFIA F3では16インチのタイヤホイールが採用されている。さらにオーバーテイク促進の試みとして、FIA F2同様にDRSを搭載している。

　レースウイークは金曜日に始まる（例外的に第2戦モンテカルロのみ、木曜日にフリー走行を実施）。金曜日は45分間のフリー走行が1回、30分間の予選が1回。土曜日は40分+1周のスプリントレースとなり、スプリントレースは予選上位12名の順位を逆にするリバースグリッド制を採用。日曜日は45分+1周フィーチャーレースとなり、こちらのスターティンググリッドは予選順で決定される。

　なおFIA F2とは異なり、FIA F3はいずれのレースもタイヤ交換義務はない。FIA F3のタイヤは1週末につきドライタイヤは1コンパウンドのみ、計4セットが供給される。走行セッションはフリー走行、予選、スプリントレース、フィーチャーレースの4セッションとなるため、基本的には各セッションを1セットのタイヤで走り切ることになる。なお、ウエットタイヤは2セットが割り当てられる。

　2レースとも10位までが入賞。ただ、フィーチャーレースの方が順位に応じた得点が多く、たとえばスプリントレース優勝の場合は10点となるが、フィーチャーレース優勝の場合は25点が与えられる。また、フィーチャーレースをポールポジションからスタートするドライバーには2点、各レースの上位10名のなかで最も速いラップタイムを記録したドライバーには1点が与えられる。なお、11位以降のドライバーがファステストラップを記録しても、得点対象にはならない。

　参戦ドライバーの最低年齢は16歳で、国際Aライセンスもしくは国際Bライセンス取得が必須だ。上位カテゴリーのFIA F2、そしてその先にあるF1のシートを目指す若手が世界各地から集結している。F1チームの育成下のドライバーをはじめ、育成入りを目指す者、もしくは元育成ドライバーまで、バックボーンが異なる30名のドライバーが、ハイレベルな戦いを繰り広げている。

　日本勢は山越、加藤大翔（ARTグランプリ／HFDP）、中村、りー海夏澄（ARTグランプリ）の4名が参戦。いずれもフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ（FRECA／現FIA FREC）からステップアップしたFIA F3参戦1年目となる。また、加藤はホンダの若手ドライバー育成プログラム『ホンダ・フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト／HFDP』の一員で、中村はトヨタの若手ドライバー育成プログラム『TGRドライバー・チャレンジ・プログラム』の支援を受けている。

　注目すべきドライバーは日本勢だけではない。第4戦シュピールベルク終了時点でドライバーズランキング首位につけるのは、アメリカ・ニューヨーク出身で現在19歳のウーゴ・ウゴチュクウ（カンポス・レーシング）だ。ナイジェリア出身の母はニューヨーク進出後に成功を収めた著名モデルのオルチ・オンウェアグバ。父はイタリア出身のファッションデザイナーという家に生まれたウゴチュクウは、2024年のマカオGP・FRワールドカップ勝者であり、2021年から2025年まではマクラーレンの育成メンバーだった。

　2026年は育成無所属となっているが、アルピーヌF1のTPCで旧型F1マシンをドライブするなど、水面下では活発に動きを見せている。また、2025年12月に行われた全日本スーパーフォーミュラ選手権の合同／ルーキーテストにVANTELIN TEAM TOM’Sから参加すると3日間全体の最速タイムを刻み注目を集めた。ウゴチュクウは192cmと高身長であることも知られている。

　16点差でランキング2位につけるのは、イギリス出身現在17歳のフレディ・スレイター（トライデント／アウディ育成）。日本でも販売されているボディケアブランド『ベイリス＆ハーディング』のオーナーであるエイドリアン・スレイターの息子で、父エイドリアンは以前からイギリス出身の複数のドライバーを支援してきたレース好きでもあった。スレイターは2022年にシングルシーターデビューを飾ると、2024年にイタリアF4でチャンピオンを獲得（同年3位は山越）。2025年にFRECAでチャンピオンに輝くと、2026年は過去3年連続でFIA F3王者を輩出した強豪トライデントのシートを獲得した。今季は第4戦終了時点で未勝利ながら、安定した成績で選手権2位につけている。

　また、2026年に発足したアウディF1の若手育成プログラムの最初のメンバーとして加入しており、アウディの支援を獲得。そしてウゴチュクウと同じくVANTELIN TEAM TOM’Sから2025年12月に行われたスーパーフォーミュラの合同／ルーキーテストに参加し好走を見せていた。なお、ウゴチュクウとスレイターはともに、ランド・ノリスやサッシャ・フェネストラズと同じADDマネジメントが手掛けるドライバーだ。

　そして、第4戦シュピールベルク終了時点でドライバーズランキング3位につけるテオフィル・ナエル（カンポス・レーシング）も覚えて損はない。山越が第4戦でポールポジションを獲得するまで、開幕3戦はいずれもフランス出身の19歳ナエルがポールポジションを獲得していた。2023年にスペインF4のタイトルを獲得すると、2025年よりFIA F3に参戦。同年にはマカオGP・FRワールドカップで優勝を飾ったフランス期待の若手だ。

　また、ランキング5位にはルカ・バドエルの息子で19歳のブランド・バドエル（ロダン・モータースポーツ）、ランキング29位にはルーベンス・バリチェロの息子で20歳のフェルナンド・バリチェロ（AIXレーシング）がつけており、F1ファンにとっては元F1ドライバーの2世の戦いも興味深いところだろう。

　レース中継は、日本からはフジテレビ／FOD F1プランの『プロコース』、もしくは『チャンピオンコース』に加入の後に、連動するF1公式動画サービスの『F1 TV』から視聴できる。なお、本稿掲載時点では日本語音声の実況・解説は行われていないが、世界各地から集った若手のサイド・バイ・サイドの駆け引きは、それだけでも十分に見応えがある。

　2026年シーズンのFIA F3は残り5戦10レース。山越（ランキング8位／32点）、加藤（ランキング9位／30点）、中村（ランキング12位／24点）、海夏澄（ランキング19位／2点）の日本勢4名は、今後どのような走りを見せてくれるだろうか。

　次戦となる第5戦は7月3～5日にF1イギリスGPのサポートレースとして、シルバーストン・サーキットで開催される。

■FIA F2トピックス：ハイテック、スプリントレースは2台揃って電気系トラブルに襲われる

　2026年FIA F2第6戦シュピールベルクでハイテックから参戦する宮田莉朋（TGR-DC）とコルトン・ハータ（キャデラックF1テストドライバー）は苦戦が続いた。

　前年のチームランキング2位獲得からドライバーラインアップを一新して2026年シーズンに臨むハイテック。しかし、今季は予選で下位に沈み、レースは後方からの追い上げに挑む展開が続いている。第6戦シュピールベルクでも予選結果の改善は叶わず、宮田が17番手、ハータが20番手だった。

　2回のレースはともに後方からの追い上げとなるなか、土曜日のスプリントレース序盤は悪くないペースを見せた宮田とハータ。ただ、ハイテックが自らチームの公式サイトに掲載したレースレポートの記述では、宮田とハータはともに電気系トラブルを抱えていたという。その末にハータはリタイア。宮田は走行を続けられたものの、レースの大半でDRSが使えない状況に。スプリントレースは完走17台となるなか、宮田は17位でチェッカーとなった。

　とはいえ、マシントラブル発生前のペースには「期待が持てる」とし、日曜日のフィーチャーレースに向けて「ポジティブな材料」だとハイテック陣営は考えていた。

　日曜日のフィーチャーレースでは17番グリッドの宮田がオプションタイヤ（スーパーソフト）、20番グリッドのハータがプライムタイヤ（ソフトタイヤ）を履いてスタートを迎えた。スタート直後の混戦のさなか、ハータは15番手までジャンプアップ。宮田は18番手に後退してセーフティカー（SC）導入となった。

　以降はタイヤのデグラデーション（性能劣化）の見極めとピットインのタイミングが勝負の分かれ目となった。ハータは30周目までプライムタイヤで引っ張ったが、SCといった逆転のチャンスは訪れず、完走19台中暫定19位でチェッカー。

　宮田は10周目にプライムタイヤに履き替えるも入賞圏内は遠く、暫定16位でチェッカー。ただ、レース後に暫定6位のマルティニウス・ステンスホーン（ロダン・モータースポーツ）に30秒のタイムペナルティが下り、正式結果で宮田は15位、ハータは18位に繰り上がった。

　ハイテックのFIA F2レースエンジニアリング責任者を務めるヤン・スーマンは「シュピールベルクでの週末は厳しいものとなった。両レースで潜在能力を示していたにもかかわらず、状況が思わぬ方向に進んでしまったことが痛手だった」と振り返る。

「スプリントレースでは、電気系トラブルが両マシンに明確に影響を与え、本来ならもっと良い結果を残せたはずのチャンスを台無しにした。フィーチャーレースでは期待の持てる局面はあったが、それを入賞に結びつけることはできなかった。ペースの面では前向きな要素はあるが、マシンのポテンシャルを最大限に引き出せるようにするために、やるべきことが山ほどあることは明らかだ」

　第6戦シュピールベルクを終えた時点で、ハイテックはチームランキング暫定8位につけている。2020年からFIA F2に参戦するハイテックにとって、2023年のチームランキング8位（ジャック・クロフォードとアイザック・ハジャーのFIA F2初年度コンビ）を下回るワーストシーズンともなりかねない危うい状況だ。それだけに、シーズン後半のチーム全体での巻き返しに期待したい。

[オートスポーツweb 2026年06月30日]

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