BMWが首位トヨタに急接近／ジェネシスは接触に強い？／ご褒美のステーキetc.【決勝後Topics】

12号車キャデラックVシリーズ.R（キャデラック・ハーツ・チーム・JOTA）を先頭に1、2コーナーを駆け下りていくハイパーカー　2026年WEC第4戦サンパウロ

　ブラジルのインテルラゴス・サーキットで7月12日に開催されたWEC世界耐久選手権第4戦は、BMW MチームWRTの15号車BMW MハイブリッドV8が僅差で勝利をものにし、ケビン・マグヌッセン／ドリス・ファントール／ラファエル・マルチェッロ組の3名全員がハイパーカークラスにおける初優勝を飾った。そんなサンパウロ6時間レース後の各種トピックスをお届けする。

■接触のペナルティで降格に

　2台のBMW MハイブリッドV8を走らせるチームWRTにとって、ここ3戦で2度目となるWECでの勝利は、サンパウロ6時間レースを制した15号車のドライバーたちにとってとくに注目すべきものであった。これはマグヌッセンとマルチェッロの両名にとってWEC初勝利であり、ファントールにとってはトップカテゴリーでの初めての優勝だった。ベルギー出身のファントールは、これまでにLMP2とLMGTEアマの両クラスで成功を収めており、WECの3つの異なるクラスで勝利した9人目のドライバーとなった。

　しかし、この勝利をもってしても、BMWがマニュファクチャラーズ・ランキングの首位に返り咲くには充分ではなかった。トヨタは7号車TR010ハイブリッドが複数のペナルティを受け、姉妹車の8号車はアンドレ・ロッテラーの17号車ジェネシスGMR-001ハイパーカー（ジェネシス・マグマ・レーシング）との接触でタイロッドを損傷し12周遅れとなったため、2台揃ってサンパウロで得点を挙げられなかったにもかかわらず、首位を維持している。

　この日本メーカーのリードは現在5ポイントとなっているが、レース終盤にセナ・エスでロビン・フラインスが50号車フェラーリ499P（フェラーリAFコルセ）と衝突し、20号車BMWが5秒のタイムペナルティを受けなければ、その差はさらに縮まっていた可能性があった。このペナルティにより、正式結果では20号車は6位から8位に降格となっている。

　ドライバーズタイトル争いはさらに接戦となっており、フラインスとレネ・ラストが、トヨタ7号車のマイク・コンウェイ／小林可夢偉／ニック・デ・フリース組と並んで首位に立っている。ラストは、姉妹車が勝利を収める一方で、自分たちがより上位でフィニッシュできなかったことは残念だと認めた。20号車のチャンスは、シェルドン・ファン・デル・リンデが予選でグリップ不足に苦しみ、17台中16番手となったことで大きく損なわれていた。

「僕たちは最初のスティントを45周と非常に長くする、まったく異なる戦略を採った」とラストはSportscar365に語った。「これは他のチームよりも2、3周長く走り、さらに給油時間を削ってピットストップを短縮し、クリーンエアの中を走ろうとするものだったが、残念ながらうまくいかなかった。プジョーの後ろに捕まってしまい、そこで数秒を失った」

■決勝に強いTFスポーツ

　ジェネシスのドライバー、ダニエル・ジュンカデラは、GMR-001にはインテルラゴスでポイントを獲得できるペースがあったと信じていたが、トーマス・フローの54号車フェラーリ296 GT3エボ（ビスタAFコルセ）にスピンさせられ、さらにフルコースイエロー（FCY）違反のペナルティを受けた。これによりジェネシスの19号車は、姉妹車である17号車を上回ったものの13位に甘んじることとなった。

　ジュンカデラはSportscar365に対し、次のように語った。「ペナルティやフローとの接触、さらにプジョーに2回ぶつけられたことを考えると、接触の多い非常に荒れたレースだった。それでもクルマはまっすぐ走り、調子も良かったと思う」

　ブラジル・ラウンドの注目すべき特徴は、数多くの接触が見られたにもかかわらず、全35台がチェッカーフラッグを受け、リタイアがなかったことだ。全車が完走扱いとなったのは2023年の富士大会以来であり、タイトで曲がりくねったインテルラゴスのレイアウトにもかかわらず、デブリ回収のためのFCYが1回あっただけで、セーフティカー（SC）の出動はなかった。

　ゼネラルモーターズ（GM）はキャデラック・ブランドでの総合優勝こそ逃したものの、シボレー・コルベットZ06 GT3.R（レーシング・チーム・ターキー・バイ・TF）の成功を祝うことができた。サリ・ヨルック／ピーター・デンプシー／チャーリー・イーストウッド組の34号車がLMGT3クラスでコルベットに連勝をもたらした。これは、TFスポーツが運営する車両がWECのグリッドで10番手より後ろからスタートしながら勝利を収めた4度目のケースとなった。

　この勝利はLMGT3時代におけるコルベットの4勝目でもあり、メーカー別の最多勝利数でポルシェに次ぐ2位に浮上している。

姉妹車の33号車コルベットは8位フィニッシュに終わったものの、ドライバーズ・ランキングの首位を守った。しかし、ニッキー・キャツバーグがIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権との日程重複で今戦を欠場し、ベン・キーティングは肘の怪我で開幕2戦を欠場したため、ジョニー・エドガーが単独で首位に立っている。キャツバーグとキーティングに次ぐ上位は、リヒャルト・リエツ／リカルド・ペーラ／ヤッサー・シャヒン組の92号車ポルシェ911 GT3 Rエボ（ザ・ベンド・マンタイ）で、エドガーとは27ポイント差だ。

　キャツバーグの代役を務めたニコ・バローネは、レース終盤にマキシム・マルタン駆る61号車メルセデスAMG GT3エボ（アイアン・リンクス）にスピンさせられたほか、中盤のピットストップではドアが閉まらなくなるトラブルでタイムを失った。しかし彼は、最大級のサクセスウエイト（バラスト）に対処しなければならなかったなかで、スポーツカー復帰戦の結果に満足していると述べた。

■過去最多を更新

　プロトン・コンペティションのフォード・マスタングGT3エボ勢、とくに他車よりもストップ回数を1回減らそうとする変則的な戦略をとった77号車は、首位のコルベットに戦いを挑めるかのように見えた。しかし、セブ・プリオールはレース終盤の数分の間に2番手から6番手まで後退し、さらにトラックリミット超過のペナルティを受けた。

　プリオールのチームメイトであるベン・タックは、WECのレースで初めて首位を走行し“グッドイヤー・ウイングフット・アワード”を受賞した。彼はSportscar365に対し、次のように語った。

「少しエネルギーを節約し、最後の超ロングスティントに向けてタイヤを温存しなければならなかったが、それだけでは充分ではなかった。昨年のサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）での経験から、このクルマはウエットコンディション、とくにスリックタイヤを履いた状態での“ちょい濡れ”路面で非常に優れていることが分かっていたので、雨が降ることを祈っていた」

　表彰台を逃したことは悔しいかと尋ねられたタックは、「悔しいとは言わない。正直なところ、次のレースに向けてさらにモチベーションが高まった」と答えた。

　マスタングの後退から利益を得た一台が、92号車ポルシェだった。クラス3位でフィニッシュしたリエツにとって、レースの結末は多忙なものであり、激しいバトルを「少しやりすぎ」なくらいだったと表現した。彼はSportscar365に対し、次のように語った。

「もし良いレースができたら、おいしいステーキを食べに行こうと話していた。レースの途中では『ステーキはなしだな』という感じだった。でも今は、ステーキを食べに行くよ！」

　WECのブラジル大会は、昨年の8万4741人をわずかに上回る、過去最高の8万4960人の観客を動員した。

　前半の4ラウンドを終えた2026年シーズンはこれからサマーブレイクに入る。後半戦は9月4日から6日にかけて、アメリカ・テキサス州のオースティンに位置するCOTAで開催される『ローン・スター・ル・マン』で再開される予定だ。

[オートスポーツweb 2026年07月14日]

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