【WEEKLY ROUND UP Formula】FIA F3＆F2スパ特集／チームゲストの規則違反で入賞ドライバーに失格の裁定下る
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2026年07月21日 08:30 AUTOSPORT web
■日本勢の活躍が際立つ／FIA F3第6戦スパ・フランコルシャン週末レポート
F1、FIA F2を目指す若手が参戦するFIA F3。2026年シーズンは日本から加藤大翔（ARTグランプリ／HFDP）、りー海夏澄（ARTグランプリ）、山越、中村の4名が参戦している。
7月17〜19日に行われた2026年FIA F3第6戦の舞台、ベルギーのスパ・フランコルシャンは今年DRSゾーンが追加された。これまでのホームストレート（ターン19〜1）とケメルストレート（ターン4〜5）に加え、新たにターン17（ブランシモン）からターン18（最終シケイン）が追加され、全3カ所でDRSが使用可能となった。
45分間のフリー走行は17日（金）の現地時間9時55分より行われた。ただ、序盤にチェックランを行ったVAR勢の3台を除けば、1台もコースに入らない時間が続いた。セッション開始から約12分を過ぎるころより各車はコース入り。この時点の気温は19度、路面温度は29度だった。
各車が最初のアタックシミュレーションを終えた時点で、2分6秒622を記録したトゥッカ・タポネン（MPモータースポーツ／フェラーリ育成）がトップ。選手権2位のフレディ・スレイター（トライデント／アウディ育成）がタポネンから0.039秒差の2番手に続いていた。
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各車は最後のアタックシミュレーションに臨むべく準備を進めるが、コース上は決勝前のフォーメーションラップと見間違えるほどの大混雑。セッション残り時間わずかな状況で隊列先頭のノア・ストロムステッド（トライデント）がアタックに入ったことで、隊列後方にいた加藤や海夏澄を含む7台はタイムを記録できず。この後の予選でも渋滞が発生することを予感される一幕だった。
結局スレイターが首位を守ったままフリー走行は終了。2番手は選手権3位のテオフィル・ナエル（カンポス・レーシング）、3番手にマチェイ・グラディシュ（ARTグランプリ）が続いた。選手権首位のウゴチュクウは最終的に6番手。日本勢は加藤が8番手、中村が19番手、海夏澄が22番手、山越が23番手だった。
同じく17日（金）の現地時間15時から始まった30分間の予選は、セッション中に降雨が予報されたことともあり、慌ただしい始まりとなった。雨が本格化する前に我先にタイムを残すべく、全30台は足早にアタックに入った。各車最初のアタックを終えた時点でトップに浮上したのは2分5秒150を記録したスレイター。0.251秒差の2番手にタポネン、そして0.339秒遅れの3番手に山越が続いた。
2アタック目に入る前には、クリアラップを確保したい車両が渋滞も見られた。ただ、小雨が降り始めた影響で2アタック目に入った車両のほとんどは自己ベストを更新することは叶わず、ほぼ1アタック目の順位のまま予選は終盤を迎えた。セッション終盤に小雨は止み、全車がミディアムタイヤのままコースに再び入った。翌周にアタックに入ろうかというウォームアップ中、フリー走行終盤を再現するかのような渋滞が発生した。そんななかで5台の車両が接触する事態に。
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このアクシデントで予選は残り9分38秒で赤旗中断となったが、同時に降雨がかなり強まったこともあり、セッションは再開されぬまま終了。スレイターが2戦連続のポールポジションを獲得。2番手はタポネン、3番手はアクシデントに巻き込まれた山越となった。そのほかの日本勢は加藤が11番手、中村が12番手、海夏澄が25番手となった。
18日（土）のスプリントレース（12周）は予選結果の上位12台がリバースグリッドとなる。先述のとおり加藤が11番手、中村が12番手で予選を終えたことで、当初は中村がリバースポール、加藤がフロントロウ2番グリッド獲得かと思われた。
しかし、予選赤旗中断の要因となった複数台が絡むアクシデントに関連し、中村と加藤を含む複数台が『プレップラップ（計測ラップに入る前の周回）中に、レーシングライン上で不必要に低速で走行した』として、スパ・フランコルシャンの両レースで3グリッド降格のペナルティを受けることに。
そのほかにも、複数のドライバーに接触や不必要な蛇行を理由とするペナルティが下り、スプリントレースの正式スターティンググリッドは予選8番手のブランド・バドエル（ロダン・モータースポーツ）がリバースポールを獲得した。日本勢は中村が4番手、加藤が5番手、山越が7番手、海夏澄が20番手に変わった。
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1周目には選手権2位スレイターと選手権首位ウゴチュクウが接触し、スレイターがコースサイドでリタイアしたことでセーフティカー（SC）が入った。一方のウゴチュクウはピットでの応急処置を経てコースに戻ったがラップダウンとなった。
4周目にリスタートを迎えると、中村はケメルストレートエンドのターン5でバドエルを攻略しトップに浮上。翌5周目からDRSが使えるようになると、DRS区間を中心に接戦が繰り広げられたが、中村は首位をキープ。そんな中、コース上に散らばった砂利やデブリの清掃のため、8周目に2度目のSCが入った。
レースは残り2周となる11周目に再開。残り周回がわずかだったことでタイヤマネジメントを気にする必要もなくなり、中村は「セーフティカー明けからはフルプッシュしました」と振り返っている。そのフルプッシュが実り、中村がトップチェッカー。2019年に始まったFIA F3としては角田裕毅、岩佐歩夢に続く日本人3人目の勝者となった。2位バドエル、3位クレロとなった。4位にレッドブル育成のコルナギが続いた。
加藤は一時6番手にポジションを下げるも、11周目にナエルをかわして5位のポジションを取り戻してチェッカー。海夏澄は正式結果で18位（19番手チェッカー）。山越は1周目のターン5で後続より追突されるかたちとなり後退し、正式結果26位（28番手チェッカー）だった。
なお、山越のアクシデントについて審査委員会は『1周目のターン5への進入において、14号車（山越）は複数回の進路変更を行い、レーシングラインに戻る際に車両1台分の幅を空けなかった』とし、山越に対し10秒のタイムペナルティと、ペナルティポイント2点加算の処置を課している。
日曜のフィーチャーレース（15周）では3番グリッドスタートの山越が見応えのあるレースを見せた。ポールシッターのスレイターが出遅れ、フロントロウスタートのタポネンが首位。山越が2番手で最初のケメルストレートを迎えた。ターン5ではイン側からスレイター、タポネン、山越が3ワイドとなるなか、山越が首位に浮上する。
イェヴァン・デイビッド（AIXレーシング）がグラベル上にマシンを止めたことで1周目にセーフティカー（SC）導入となり、レースは4周目に再開された。リスタート直前に山越は挙動を見出しそうになるも耐え、リスタート直後は首位を守り切った。
ただ、DRSが使えるようになると順位は流動的となり、8周目のターン5で山越をかわしたスレイターがラップリーダーに浮上。さらに、9周目のターン5でエルネスト・リベラ（カンポス・レーシング／レッドブル育成）が山越をパスする。
リベラは12周目のターン5でスレイターをパスし首位に浮上。翌13周目のターン5では山越がスレイターを攻略し2番手に浮上した。山越が2番手となった時点でリベラとは1秒以上のギャップが開いており、DRS無しではオーバーテイクのチャンスはなかった。
フィーチャーレースは4番手スタートのリベラが今季2勝目を飾った。山越は今季2度目の2位表彰台を獲得。選手権2位のスレイターは3位でポイントを重ね、選手権首位のウーゴ・ウゴチュクウ（カンポス・レーシング）に1点差まで接近した。
加藤は12番グリッドから6位でファステストラップポイントの1点も獲得。中村は15番グリッドから8位に入り、日本勢は3名が入賞。海夏澄はトラックリミット違反による5秒のタイムペナルティもあり23位となった。
選手権順位は山越がこの週末に18点を重ね選手権7位に浮上。加藤は選手権11位、中村は選手権12位、海夏澄は選手権21位となった。2026年FIA F3は残り3戦7レース（+マドリンクでの2日間の合同テスト）となる。日本勢4名の戦いに、引き続き注目したい。
■2026年FIA F3第6戦スパ・フランコルシャン 結果抜粋
●フリー走行
・1番手：フレディ・スレイター（2分6秒311／トライデント／アウディ育成）
・2番手：テオフィル・ナエル（+0.151／カンポス・レーシング）
・3番手：マチェイ・グラディシュ（+0.240／ARTグランプリ）
・4番手：エルネスト・リベラ（+0.242／カンポス・レーシング／レッドブル育成）
●予選
・1番手：フレディ・スレイター（2分5秒150／トライデント／アウディ育成）
・2番手：トゥッカ・タポネン（+0.251／MPモータースポーツ／フェラーリ育成）
・3番手：山越陽悠（+0.339／VAR）
・4番手：ノア・ストロムステッド（+0.368／トライデント）
●スプリントレース
・優勝：中村仁（ハイテック／TGR-DC）
・2位：ブランド・バドエル（+0.978／ロダン・モータースポーツ）
・3位：ペドロ・クレロ（+1.459／ロダン・モータースポーツ）
・4位：マティア・コルナギ（+3.053／MPモータースポーツ／レッドブル育成）
●フィーチャーレース
・優勝：エルネスト・リベラ（カンポス・レーシング／レッドブル育成）
・2位：山越陽悠（+1.685／VAR）
・3位：フレディ・スレイター（+4.453／トライデント／アウディ育成）
・4位：マティア・コルナギ（+4.927／MPモータースポーツ／レッドブル育成）
●ドライバーズランキング（第6戦終了時点）
・1位：ウーゴ・ウゴチュクウ（104点／カンポス・レーシング）
・2位：フレディ・スレイター（103点／トライデント／アウディ育成）
・3位：テオフィル・ナエル（65点／カンポス・レーシング）
・4位：ノア・ストロムステッド（59点／トライデント）
●チームランキング（第6戦終了時点）
・1位：カンポス・レーシング（225点）
・2位：トライデント（169点）
・3位：VAR（131点）
・4位：ARTグランプリ（110点）
■2026年FIA F3第6戦スパ・フランコルシャン 日本勢結果
●#10 加藤大翔（ARTグランプリ／HFDP）
・フリー走行：7番手
・予選：11番手
・スプリントレース：5位（5番手スタート）
・フィーチャーレース：6位（12番手スタート）＋ファステストラップポイント獲得
・ポイントランキング：11位（合計45ポイント）
●#12 りー海夏澄（ARTグランプリ）
・フリー走行：21番手
・予選：25番手
・スプリントレース：18位（20番手スタート）
・フィーチャーレース：23位（20番手スタート）
・ポイントランキング：21位（合計11ポイント）
●#14 山越陽悠（VAR）
・フリー走行：22番手
・予選：3番手
・スプリントレース：26位（7番手スタート）
・フィーチャーレース：2位（3番手スタート）
・ポイントランキング：7位（合計54ポイント）
●#25 中村仁（ハイテック／TGR-DC）
・フリー走行：18番手
・予選：12番手
・スプリントレース：優勝（4番手スタート）＋ファステストラップポイント獲得
・フィーチャーレース：8位（15番手スタート）
・ポイントランキング：12位（合計39ポイント）
※掲載順はカーナンバーに準じる
■チームゲストの規則違反で暫定7位のレオンが失格に／FIA F2第8戦フィーチャーレース
2026年FIA F2第8戦のフィーチャーレースにおいて、最後尾から赤旗直前にタイヤ交換義務を消化し、暫定7位までジャンプアップしたノエル・レオン（カンポス・レーシング）。しかし、正式結果にてレオンは失格となった。その理由は、非運用要員（チームゲスト含む）に関する規則違反だった。
違反が確認されたのは赤旗中断中だった。FIA F2ではマイク付きの無線ヘッドセットは事前に運用要員として登録された人物（FIAが配布する登録腕章着用者）しか使用が許されていない。そのため、車両に携わらない非運用要員は無線を聴く際、リスニング専用の無線ヘッドセットを使用しなければならない（2026年FIA F2競技規則V2 第21.5条および付録5）。
ただ、フィーチャーレース赤旗中のピットレーンにおいて、カンポス・レーシングのチームゲストが、マイク付きの無線ヘッドセットを使用している姿が確認された。
発見したのは車検担当者で、彼は『マイク付きの無線ヘッドセットの使用は認められない』とチームゲストに伝えたが、その人物の返答は『マイクは上向きに折りたたまれている』という内容だった。車検担当者から規則違反の具体的な指摘を受けたにも関わらず、チームゲストは再びマイク付きの無線ヘッドセットを使用し続けたのだった。
その事実に対する審査委員会の裁定は厳罰だった。非運用要員やチームゲストが使用する無線機器が適用要件に適合していることを保証する責任はチームにあるとし、当該チームゲストが5号車（ノエル）の関係者で、6号車（ニコラ・ツォロフ）とは関係のない人物だったことから、ノエルの5号車がフィーチャーレースから失格となった。
なお、今季残る大会において同様の違反を一切行わないことを条件とし、『カンポス・レーシングから25ポイントの選手権ポイント剥奪』というペナルティは執行猶予となっている。25ポイントはフィーチャーレース1勝分だ。
以前の『WEEKLY ROUND UP Formula』でもチームゲストに起因し、チームに科せられたペナルティを複数紹介しているが、今回はドライバーが失格という非常に厳しい裁定となった。これを機に今後はチームゲストも競技規則を一読しておくべきかもしれない。実際にノエルはチームゲストの行いが原因で失格となり、貴重な6ポイントを失った。この6ポイントの有無が、彼のレース人生を変えてしまうことになりかねないのだから。
■FIA F2：ハイテック、第2戦マイアミのフィーチャーレース以来となるダブル入賞
2026年FIA F2第8戦スパ・フランコルシャンのフィーチャーレースにおいて、ハイテックのコルトン・ハータ（キャデラックF1テストドライバー）が7位、宮田莉朋（TGR-DC）が8位となり、ハイテックはダブル入賞を果たした。これはハイテックにとって7レースぶりの入賞だった。
とはいえ、ハイテックにとっては苦しい週末ではあった。予選はハータがトップから1.203秒遅れの18番手。宮田はトラックリミット違反でベストタイム抹消となり21番手となった。なお、他車のペナルティにより、ハータは15番グリッド、宮田は18番グリッドからスタートを迎えた。土曜日のスプリントレースはセーフティカー2回と荒れたが、ハイテック勢に流れは来ず、ハータが13位、宮田が17位となった。
日曜日のフィーチャーレースでは、2台揃ってオプションタイヤ（スーパーソフトタイヤ／パープル）でのスタートを選択した。スタート直後の混乱を生き残ったハイテック勢は7周目にプライムタイヤ（ミディアムタイヤ／イエロー）に交換。その翌周にローレンス・ファン・ホーペン（トライデント）のクラッシュで赤旗中断となり、各車のギャップは無くなった。赤旗前にタイヤ交換義務を消化できたハイテック勢は、プライムタイヤでスタートから引っ張り、赤旗宣言時にタイヤ交換義務消化前だった10台に対し、大きなアドバンテージを得ることが叶った。
リスタート時、宮田はタイヤ交換義務消化組の6番手、ハータはタイヤ交換義務消化組の9番手だった。プライムタイヤスタート勢がオプションタイヤに履き替えると、ハイテック勢の前に浮上し、宮田は一時的に入賞圏外までポジションを下げた。しかし、オプションタイヤがデグラデーション（性能劣化）を迎えると、2台揃って入賞圏内に返り咲き、チェッカー。先述したレオンの失格に伴い、正式結果はハータが7位、宮田が8位となり、ハイテックは第2戦マイアミのフィーチャーレース以来となるダブル入賞を果たした。合計10ポイントを重ねたハイテックはチームランキング8位を守っている状況だ。
ハイテックのFIA F2レースエンジニアリング責任者を務めるヤン・スーマンは「今日（日曜日）のレースは、冷静さを保ち、次々と訪れる状況変化に適応することが求められる展開だった。SCや赤旗、タイヤ性能といった要素が難易度を高めたが、両ドライバーともあらゆるチャンスを活かそうと戦い続けた。ダブル入賞で週末を締めくくれたことは大きな成果であり、チームの状況が再び良い方向に向かっていることを嬉しく思う」と、コメントしている。
2026年FIA F2、次戦となる第9戦は7月24〜26日にハンガリーの首都ブダペストに位置するハンガロリンクで開催される。
[オートスポーツweb 2026年07月21日]
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