俺でも去年、和歌山から鹿児島に行った時は新幹線よりLCC使った。合理的に考えれば長距離移動は鉄道より航空機がコスト面でも有利。要は国威発揚のシンボルだけだろ？

ある程度の遠距離の移動は航空機のほうがいいのは日本国内の南北の移動でも実証済だと思うんですけどね・・ ある程度の需要があるなら昔でいうジャンボ機を飛ばせばいいだけ・・需要が少ないならレシプロ機で

周辺部族を屈服させるために鉄道を敷くというのは、帝国主義の時代から、植民地を支配する宗主国が常に心がけてきたことですから、中国政府にとってはチベット、ウイグル、香港、台湾に兵士を送り込むために必要と

環境保護という視点が欠けているところが、中国の言論界の恐ろしい後進性かも。

微妙な技術の塊の高速鉄道が長らく充分な性能を保持できるのは…多分、平和で資金があってマメな奴が多く住み、国土が狭く隣国との国境が物理的に途絶した島国だけだと思う。時代とかは事実とは無関係だろうな。

収支を考えずに作ったモノは許容範囲を超えた時点で存続は難しくなります。中国新幹線の大赤字を国防の観点から見て「問題無い」と言う人もいますが、本当の国防費と合計して全GDPの2割を食いつぶすなら終わりです

その高速鉄道がどうなんだろって思うんだけど、事故ると埋めちゃうし

中国って、市内交通の整備は遅れてるよねぇ。地下鉄が整備されている北京だって、別路線への乗換は、かな〜り不便だと思う。

燃料の効率を考えると、列車は飛行機より優れている。アメリカで列車が廃れたのは、自動車産業の 政治的干渉のせいでしょう。

どっちで行くにしても、埋めるんでしょ…なんかあったら…あんまり変わらない気がするんだけど…やるなら24時間営業の地下鉄が良いんじゃないかねぇ…その技術があればだけどさ…地上の土地も使えるよ♪

造るのは良いけど、維持管理がどうなるか…だよね。空には線路も無いけど、鉄道には線路も駅もある。

ただ、乗ってみると、駅舎は大きくて綺麗だし、車両も乗り心地は良いよ。安全性とかは知らんけど。

この記事に関してははっきり異議が。米国の航空業界が発展してるのは国土が広い割りに人口密度が低いから。中国の「東半分」の人口密度は米国とは比べ物にならない。

86兆円くらい赤字だと言われていても止めないあたりがアタマの悪さを示しています（笑）