首都圏目線だと福井止が現実的だろうけど、北陸トンネルもう一本掘ってまで敦賀に伸ばしたのは、新大阪まで完成させる意思表示でしょう。ゴールはここじゃない、まだ終わりじゃない。

北陸新幹線が台風被害で運休になった際、JALとANAが機材大型化と増便で対応、久々に小松にANAの767が姿を現し、北陸の救世主に見えたYTが印象に残る。https://www.youtube.com/watch?v=_O8Xcz7CCF4

今回の発表では明らかにされてないが、現在つるぎ号運用時に閉鎖されているグランクラスを来春敦賀開業後に設定するのか？それも気になるところ

乗り換えせなあかんから今まで通りでいい。そんな中途半端な事すんなよな。どうせ電車内で寝てるだけやし、数十分乗り換えして短くする必要無し。1分短くするのに何億使ったって問題提起はしろよな。

JR東日本は敦賀に行くにも、当然のように絶対に倒壊を使わせないよう大きく宣伝するでしょう。名古屋・大阪方面とは西九州新幹線同様、せめて同一ホームでの乗り換えにしないと。延伸の目途もないし。

多分今年の年末年始高岡行くのは、最後になる敦賀―金沢のJR西日本時代に葬式鐵したいから、18きっぷで１日だと東海道経由だと遅くなるから2日ぐらいで名古屋よるプランにしたい

在来線の本数は減らさないであげて欲しいです。

敦賀なんて行かねぇし、行くとするなら飛行機に乗りたい。 ドイツもコイツもバカばかり、空を飛ばない民族、マジで貧乏くさい。 グリーン車とか乗っちゃうんでしょ？ もうバカの局地じゃん？

ようやくだね一部の北陸本線の脇に高架橋脚が並んでいたワン←それ、だいぶ昔だニャそれはともかく、敦賀より先へも延伸して利便性が高まるとよいけど

JRの孤立路線が増えるよ(九頭竜線)。18きっぷの特例がどうなるかが気になる。他のJR線から遠すぎる七尾線は見捨てられるかも。

大阪まで早期全通を求む！！

割と複雑な運行体系になるなあ。わが社もダイヤ発表まで五里霧中になるわ

それ延伸というのか?　何で先から作るんだよ。 まず大阪から敦賀でしょ。

関西の政治や経済界は足下しか見えない狹視野なのかな、胡座かいてる間に北陸がどんどん東京に取られて行くね。こんなだから西日本は衰退の一途なんだよ。もっと必死に協力体制敷いて誘致しなよ。