その内、穴ばっかで地盤沈下するんじゃないの？

そして忘れ去られるメトロセブン・エイトライナー構想の存在…。

白金高輪遠心は、すでにメトロと閉口しているのだから、意味がない。何を考えていることやら。

そんな高度な話しより、単純に駅のホーム・階段の幅を広くしようよ。本数が増えても、降りた客がホームに残ってるのに次の電車が到着。で、ホームと階段・改札が混雑する。

もう止めて！東京の地下のライフはゼロよ！

今からやって５年後にできあがるとは思えないんだけど。非現実的じゃないの？

人口減少している中、既存路線も含めて見直すべきではないでしょうか。 目先の利便性に捉われず、将来世代が維持管理出来るかも考えましょう。

ダメだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ臨海側がコミケ路線にしか見えないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

多摩モノレール延伸するなら、建設費は都と自治体持ち・開業10年は赤字補填保証でお願いします。

こんな案を考える政治家や官僚はいつもハイヤーに乗って、普段鉄道をなんか利用しないだろうな、今でも十分便利だと思いますが・・・。

都心部に向かう路線ばかりじゃなく 郊外でそれぞれの路線に繋がる 環状線的な路線が欲しい。足立葛飾江戸川を通るような。

なんで不景気の人余りの時にやらず、オリンピックが決まって建築系が人不足の時にこういう事をやろうとするのか理解に苦しむ。

これ以上都心に人口集中させるより多摩地区の利便性上げて多摩地区から快適に通勤できるようにするほうがいいんじゃない？今の都心の人口密度だと災害時救援物資の供給とかかなり厳しそうなんだけど？

２路線とも既存の路線と競合するしピンときませんね。羽田アクセス線なら埼京線と繋いで新宿、渋谷方面と直結すべき。東京西部住人には羽田から那覇に行くより、羽田に行くまでが遠かったりするので(笑)。