木次線は廃止したらダメですよ。亀嵩駅の名物そばと出雲坂根のスイッチバックがみどころですからね。

…駅前に役所と公民館作る。敷地内に有料駐車場、徒歩十分のところに格安駐車場作る、役所と駐車場の間、周辺に商店が出来る。

本当に存続させたいのなら沿線市町村で運営経費を肩代わりするしかないのじゃないか あちこちでコミュニティバスを収支無視、市民サービスとして走らせているのと同様に

朝広島直通か三次で芸備線接続の快速を運転して新幹線との接続の利便性を向上しないとダメじゃないかな。当然JRの努力だけではダメだからその時間に合わせて自治体は駅で接続するバスを走らせるとか

そこそこ近場なので、周囲の無人駅や風景（車両はほぼ出会えない）を撮りに行くけれど、記念の切符販売や寄付箱でも置いてくれたらな…とは思う。

時刻表みると、1時間１本切ってる路線みたいですけどね。不便すぎて通勤・通学には利用しにくいような。あと、電車もこの感じでは、１両電車のような？

補助利用一人…なんて書くから、てっきり来宮駅のあれかと思った。

ディーゼルカーの路線なんて、バスに比べて燃費が激悪で環境に悪く、停留所の間隔や運転時間間隔などの点でも利点は全くないよ。なぜ存続したいの？

この手の路線は輸送としての使命は終わってるため、如何にして余所から乗りに来て貰うか、つまり観光鉄道化出来るかです。

おろち号は？

皆さん思うように電車+車でバスのように目的地まで？運ばないと本数時間制限そもそも車ないと、になる。だから各駅に最低1台の車を補助しないと。

この近辺を確か車で通った事がありますが、鉄道だと駅から不便なんですよね。目の前の家ならともかく、駅から離れた集落の方なら、自家用車を利用したくもなりますよ。

阪急の小林一三がやったように人が動く仕組みを作らないと列車に乗る人は出てこないその仕組みを作れば街も発展するワンでも過疎化がここまで来ると厳しいニャ

田舎の駅って土地余ってるくせに駅前にコインパーキングも無いから。電車利用車に電車内で駐車場無料サービス処理とかできるようにしてくれたら車で駅まで来る鉄道利用者も増えそうやけどな。