元々、地方の有力者が私財はたいて作った路線を国が取り上げて不採算化した後に第三者に渡したところで活性化するわけないよな。思い入れ無いもの。インフラ系は不便になればなるほど不要だからなー

この路線に限らず、手遅れになる前になんとかするのが経営だと思う。

都市部、例えば大阪から列車で訪れるダイヤは？いつ出発しても乗り換えに何十分も待たす所がある様ならばＪＲ西の怠慢だよね。

名物 楚者ﾞ に 舌鼓 を 打つ　 客 の 出入り が 引っ切り 無し な 反面　MOTORIZATION へ 苦慮する 鐵路　.....^^;;;　https://photo.mixi.jp/view_photo.pl?photo_id=2299672926&owner_id=29498436

バリアフリー監視官に怒られないようエレベーターやらマッチョ駅員やら準備しないといけないから貧乏路線は大変ですね。

高速道路や国道はガンガン造ってガンガン改良してるのに、在来線は軽便規格のままほったらかしのまま民営化で独立採算でやれって？

☆ 『奥出雲おろち』様々だが…１２系トロッコも結構ボロ来とるし、もし終了したら本当にヤバい。 公共交通機関の有り難さは、無くなって初めて解るだろうが。

西がキハ120（写真の車両）を使っているところは、廃止したいという意思表示と同じ。その次は美祢線か 福塩線非電化か

新幹線の利用者が多いのは　速度だけでなく、時間当たりの本数が多いから・・・１時間に1本程度のローカル線が生き残るのは難しいだろう。

乗りに行くだけなのに列車選定に苦心する三江線と比べれば、木次線なんて相当マシだと思う…と、この前乗った列車が急行ちどりだった人間がコメントしてみる。

本数は少ない、始発は良いとしても終電は早すぎる…じゃ、沿線に学校とかでも無ければ…だが、学校も廃校や統合で数が減っている…今更少子化対策しても無駄な気配…

高速化した上で、広島〜松江の直通列車を復活させ、車よりはるかに速い特急として運行する。最初は一日2往復で構はん。生き残りにはこれが必須。

普段「東京都」に住んでいる者にとっては解りにくいけど、同じ「日本国」なのに都会と地方の「貧富」の差って、こんなにも大きいんだな。

「車よりも鉄道の方が便利」と思わせられる位にならなければ、勝てないよ。