- これをモデルケースにするというのは無責任極まるものですね。NPO＝非営利なのですよ。地域住民が無給や僅かな額のボランティア的な働きで運行するのを求めるなら行政の存在意義が無い。
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- いつも思うが現代人は、なんでインフラを営利目的事業と思えるんだろ。例えば、皆の共同財産を私企業に売り払って平気でいるなんてどうかしてる。最たる例が水道だが。
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- 地方に住むのが贅沢。集まって住むのが筋。都市に頼るなって書いてるバカコメントを見て頭痛。都市が地方を食い物にしてるんじゃん。
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- WantとNeedは違う。wantとneedが一致するところにビジネスチャンスがあるはず。しかし色んなことで、wantは金儲け。needは金儲けにならないこと。ただ、needに応えるのは本来行政よ。
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- これは地域インフラには大事な事。定着したらいいね。
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- もう地方の公共交通機関の将来は「待ったなし」な状況に追い込まれてますぞ。官民一体となってどないかしないと、したくても地方に住む人間は生活が出来なくなります。
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- 年間２４００万円÷運転手９人で年収が２６０万円・・・車輛維持費を考えたらそんなもんじゃない。非営利団体だからそんな状態でやれるってお話ですよ。
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- 利用者がこれだけいるなら、多少金が持ち出になっても維持したほうがいい。ただ介護施設の送迎ワンボックスがよく事故ってﾀﾋぬから、10人乗りワンボックスの運転には気を付けてねん
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- しずてつが地元住民採用して同じように運行できたらこんな手間はなかったろうに＼(^o^)／
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- 免許取るのを難しくし過ぎて大型二種の確保が大変になった背景もあるでしょうね。
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- どうなるふなっしー
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- NPOで運営して便倍増だからずっと安心というわけでもあるまい。人口が減ればそれでも維持できなくなるだろう。10年ほど経ったら新たなてこ入れが必要になると思うな・・・
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- こういう動きは地域活性化に向かうためのワンステップになりますね
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- なんでも民営化するのがよいといって民営化した結果、採算が取れない路線はどんどん廃止していくことが現在も続いている。はっきりってアホだ。公共機関に採算を導入するのが間違い
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- 「自分たちでやるしかなかった」…70歳副理事長の一言が重いな。今後あらゆる所でマンパワーが足りなくなる時代が来るんだろうなぁ。
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