日本だとデメリットの方が大きかったんでしょうかね。

まだ「伸びしろ」があるフリーゲージトレインを捨てるなんて…Σ（・□・；） https://mixi.at/abHQ2tg

博多止まりでは今より乗客増えない→作る意味なし。新大阪まで直通してメリットが出る。なのでJR西が乗り入れ拒否してるFGTや博多乗り換えになるスーパー特急という選択肢はあり得ない。続く→

新鳥栖ー武雄温泉間を改めて『ミニ新幹線方式』『フル規格』を検討しているが、負担金を出される佐賀県は『NO』の姿勢、手っ取り早い方式は、長崎新幹線を全面断念し在来線を強化することにある。

そもそも新幹線必要か、から再検討を!!スペインは客車で実用化だよな？TGV型で機関車つけかえとか無理か？

フル規格で造った方が現実的だと思う。FGTだと余計にコストがかさむ。。(;´д｀)

秋田新幹線「こまち」の様に、新在直通形のミニ新幹線を走らせたらは安上がりじゃないの？

とりあえず「スーパー特急方式」でどう？乗り換えも無く、着工済みの区間も無駄にならない。全区間フル規格になったら線路の幅を変えれば良い。

いっそのこと新幹線やめて佐世保（ハウステンボス）への寝台列車とSL復活どうかなぁ？無駄なお金遣わないし、鉄道好きな俺は嬉しいけどなぁ〜

☆長崎新幹線､ﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾄﾚｲﾝ断念 …どうしてもなら、ミニ新幹線はダメ？ 在来線を改軌or三線軌条化するだけで新幹線が通せるで？三セク化で反発もされんし。 だいたい、今でも長崎線の肥前山口〜諫早の普通列車本数なんて(以下略)

やはり、無理があった。。。

収支採算性が成り立たない…うむ、こういうのを「丁寧な説明」という。

てか、そもそもいらない。在来線の何がダメさ。この工事に関わってる人の苦労が計り知れない。このくそ暑い中振り回されて、、、(￣・・￣)

機構としては、とても興味深い。研究は続けるべきだと思う。でも現時点での高速鉄道への実用化は、見込み無き物と判断して当然。