プリウスに乗ってるが燃費対策タイヤを履くとリッター２５ｋｍ程度でもブレーキ性能が劣る、タイや性能を上げると燃費は２０ｋｍに届かない。タイヤ次第で何とでも、燃費アップタイヤで低速運転なら最高やな。

石油屋さんは死活問題だね。

電子自動車にすると燃料代ゼロ円。そういう車に乗って、どこまでもいける。そこで自己保身する人間が必ずあらわれる。持続可能な開発目標つくる責任、つかう責任と提唱することから人間はまだまだなのだ

では、車にガソリンや電気を使わなくても動くように、「改良」して下さい。少なくとも資源削減の起爆剤になりますよ。

この改善は各国（特にEU）の燃費規制強化あっての事。アメリカ以外の各自動車メーカーは、規制を必死にクリアして販売する。でもってアメリカの無能ビッグスリーはこの規制を非関税障壁だと言って批判する。

HVは現状のバッテリー方式だけではなく、スーパーキャパシタ方式も研究して行くべきだろう。キャパシタは電池ではないので充放電による劣化が少ないが、自己放電するので溜めてはおけない。

ハイブリッド車はそもそも電気自動車であって、燃料を用いて自家発電が可能　という謳い文句だった筈だが、いつの間にやら燃料消費率を向上させる為の技術にすり替わってる様だな。

アホ！ミラーサイクル（アトキンソンサイクル含む）とダウンサイジング過給機等ＨＶだけではないしＥＶやフューエルセルやガス車等少しだが貢献している！書くならトコトン突き詰めて書け！

カタログデータと実走行燃費の乖離度もかなりのモンになってきてるけどね。おらの90PRADOは22年前のディーゼルだけど、コンスタントにリッター7km走るのは偉いと思うよ。2tの車体でフルタイム四駆なのに。

最終的には電気自動車になるんだろうな・・・

漏れの1JZで長距離11、M54で12。そんなかわらねーな

ハイブリッド車は燃費向上だけではなく 走行性能もガソリン車と比べ向上している 燃費だけしか付加価値を求めるない方々には さぞや勿体ない代物でしょう

実際にはハイブリットよりも小排気量ガソリン車の方が概ね燃費いいけどな。