電子制御サイドブレーキの不具合を巡って生産への影響が長期化すると、ホンダにとっては大きな痛手となりかねないな…。

電子制御Pブレーキか。ハロワがらみのような気がしないでもないので やっぱソフトバグなんだろうな。そんなに難しいロジックは無いと思うので、FWとのIFかFWそのものが おかしいんだろうけど

電子制御は後々に絶対壊れます。その内、配線もシリアルポートで簡略化して故障率は軽減してくると思いますが、センサー不具合は発見まで時間を喰います。診断器がスマホで代用できる仕組みも必要。

これは英断でありますな。品質を担保できない製品は出せない。フィットは変速機でリコールを連発した痛い経験があるからね。

パーキングブレーキは電子制御じゃない方が良いって書いてる人多いけど、クルーズコントロールの停止はこれとセットなんですよね。逆に言えばこれ、ACCが正常に効かない可能性があるヤバい不具合

現行のトランスミッションのリコールもかなりヤバいトラブルだと思っていたが今回のはトラブルよりも「トラブルが解決しないこと」の方がヤバいように見える

電子式となると、水没やらﾊﾞｯﾃﾘｰが完全に上がった状態だと解除出来ないのかな？

他の皆さんも書かれてますけどハイテクすぎるのも考え物。途上国で旧型のトヨタ・ランドクルーザーが売れるのはラダーフレームというのもあるけど「自力で修理できるから」というのもある。

どっかのメーカーは元社長らが金に汚くて、日本に新型車を投入しない、ユーザーや販売店を無視するメーカーもありますな。販売店一同、メーカー役員にデモ起こしたらどうだ？(以下略)

ハンドブレーキで十分だと思う。なんでもかんでもバッテリー頼りじゃ、いざバッテリーが死んだ時に厄介だ。

ヤリスに先を越されてしまうかも

バッテリーあがったらサイドブレーキ解除出来ない･･･

フィットの良い所ってHVにもMTがあるからねぇ。惜しいね。

ホンダ関係の話じゃ「電子制御のパーキングブレーキは最近の安全/自動化機能に必須」らしいので早く治してくれとしか言いようがない。N-WGN以外の車種で使ってる部品は流用出来ないのかね？