トヨタとの小型車の協業を変えるだけで、なんで問題が解決するのか分からないなぁ。ダイハツの不正は、自社ブランドの軽自動車でもあったんだよね？

不祥事が起きるまで現場の負担軽減など意地でもさせないという経営者ども、聞こえているかね

この前リコールで車を持っていった。帰りにこの度はご迷惑をおかけましたとティッシュ1箱くれた。「もう少し何かくれてもいいよ〜」って真顔で言いました。ダイハツ！そういうところよ

内実はトヨタと役人への根回しをしっかりするだけの話

しっかり変わっていますように。

経営者への処罰が甘すぎる。賞与だけじゃなく給与と退職金とストックオプションも全額返納しろ。それと開発日程は延ばすんじゃなくて必達厳守をやめ、信頼性試験不合格後の改善を認めろ。

小型車の開発・認証はグループを率いるトヨタ自動車が責任を持ち〜←それじゃ何も変わらんじゃないかwwwwwwwwwwwwダメハツ〜

再発？　そもそもあってはならない事ってわかってねーな　笑

旧経営陣と管理職社員を全員入れ替えないと再発防止なんて出来ないよ。企業体質を変える方法はそれしか無い。

死ぬ気でやれ（死なないから）が通じるレベルのチャレンジの間は良かった。心が死ぬ犠牲者が出た時点でアウトだったが、総員、更に死ぬ気でやらされて、次はコンプラを犠牲にした…かな。

親父がハイゼットトラックからサンバートラックにしようか？と言ってきた。まさかダイハツが不正したからスバルにしようと考えてるのか一瞬思った。

しかし、そもそもこうしたルールが求める過剰な技術基準は誰のためになるのか。消費者のためではない。高価になる。技術革新が進んでも、車の値段は下がらず、上がるということになる。

たとえば悪意のあるルール策定者であれば、極論を用い、自らの技術、資本力でなければ不可能なルールを業界に適用すれば、市場からライバルを排除できる。

トヨタ傘下に入らず大阪発動機のまま存続できておれば、こんな事態にはならなかった。子会社化して送り込んだ社長が、不正の種を植え付けたトヨタの責任は極めて重大である。