かつての関西人は余計な金払うてまで特別車両になんか乗りたがらんと京阪新快速からグリーン車を根絶させたことがあったのを考えると隔絶の差やな

休み明けとかね、自分を甘やかしたいかもしれないですね（╹◡╹）

昔、特快の１両が指定席があったけど、春〜秋に往復切符購入で指定席料金無料（やまびこフリーみたいな）のがあった・・・　指定席車両は別車両から移動できないようにしてほしい（侵入禁止で）

着席後に現金か交通系ＩＣカードで追加料金５００円を巡回する乗務員に支払う＜ＪＲ西は優しいね、乗車後の車内会計だとペナルティーを課すかの様に増料金取る設定が多くなってきた東と違って・・・

三木〜神戸で、多くの人が神戸電鉄粟生線ではなく神姫バスを選ぶ理由の一つが、高速道路経由で着席&シートベルト義務。このため着席が保証され、奪われることがない。乗換なし、安い、本数が多い。

最初から15両にして二両位グリーン車にしといたらいいのに･･･！（どこの束日本だ）

増結して車両編成を増やすのでなければ、全体としては却って混雑するよね、これ。 https://mixi.at/a55xNFl

実は出勤しない、って輩が多いだけだったり。 (^_^;)

出張が多い時期に通勤時間帯の電車利用では特急の指定席で移動していました。大きな出張鞄も有ったし。この記事の様なサービスが有ると助かります。でも利用出来ない乗客にも痛勤緩和を願います。 https://mixi.at/a55xNFl

購入システムは車掌氏が気の毒。デッキの立席ゾーンは否定的かな。京阪のプレミアムカーは予約者しか入れないから静かで良い。

プレミアムシートの車両を連結するのは賛成。近鉄奈良線や南海高野線みたいに列車ごと有料なのを「急行20分に1本」の一部にされると残業した貧乏サラリーマンは30分待ちとかさせられて迷惑。

昼食時のコンビニ・コーヒーを一週間我慢し続けられれば、週末の帰宅時に座って帰れる？　せつないねぇ…。

四扉車にして、定員増加と乗降時間短縮を図った方が良いと思う。【新快速｢脱･痛勤｣へ出発進行 JR西､朝夕に有料座席】 (朝日新聞ﾃﾞｼﾞﾀﾙ - 03/15 17:20)

これ知らんかっとか言ってトラブル続発になるかと・・・