決断力判断力は上位になり権限と責任を持たされる者等には常に必要とされる→目先の損と決断が裏目に出た時の大損と何もしなかった時の言い訳出来ない大損と常に葛藤や混迷を伴うが中々適格者が居ない現実

分岐器（ポイント）のヒーターを起動させていれば最寄り駅まで行けたのに・・・　これはJR西日本の失態ですね。

小生等、小便多い時は、30分毎なれども…(^.^)(^_^;)!!ヽ(ﾟдﾟヽ)(ﾉﾟдﾟ)ﾉ!!

高槻−山科間ってサラって言うけど結構距離あるよ。雪慣れしてないから危機管理が甘いんやろなぁ。高架区間は外に出られんのは仕方ないけど山科近辺って地上やろ？降ろしてバスとか出来んかったんかなぁ。

うんち、おしっこしちゃうよね。１０時間なら１度と言わず２度、３度した人がいるかもしれない。そして排泄したものが、冷えるんだよね。

原因車両や現場手前とかなともかく停止信号で止まっているなら30分くらいしたら徐行で最寄り駅まで進めなかったのかな。で、1、2時間しても再開の目処が立たないなら運行停止、下車させる。

何か嫌な予感がして早めに帰宅してて良かった。JR京都線・神戸線のラインは路線がやたら長くて途中に災害に弱い箇所が多いのだから緊急時に折り返し運転が簡単にできるように設備変更するべき。

頻繁にスマホで天気予報見とかないとえらい目にあうな。

今日の夕方は車の運転で、岩見沢市と江別市の間全く見えず、数km間死にそうになりました。路肩の電光矢印標識と中央分離帯の雪山見て走りました。

ホントに地獄絵図だ…「八甲田山　死の彷徨」を思い出した…(-_-;)

車内の様子をネットにあげたり報道に売ったりの神経がわからん。予想は出来たけどいやはや。。。 自分も２〜３時間が限界。。。お気の毒やな。。。

いつどこで、災害にあい止まるかわかんないだから、全ての列車にはある程度の数のトイレは必要だと思う。予報が出ていてこれだからさ？地震や火事、停電とか何の予測もなしにくる災害もある。

関西圏の通勤電車の大動脈の新快速は１２両の長大編成でありながら便所は２つだけ。　ラッシュ時間帯には１０００人以上乗車している。　何時間も閉じ込められたらそりゃがそこら中に散乱するだろ。