静鉄は元々新造車だったじゃないかｗ

気にしてはいけない。　……というコトで　((( ヽ(;>_<)ﾉ ｽﾀｺﾗｻｯ

18m車でも京急は標準軌だからなあ・・・

それで20ｍ車の中古はジャカルタに渡る、と………(´･┏┓･｀)

なーにを適当な事を言ってるんだかwww。一畑の新車なんかどう見たって125系ベース。造るのはJR 西の関連企業。もうね日車でも川重でも総合車両でも原則「標準型」ベースしか造らない。儲からないから。

意識高い系鉄道会社……。１８ｍドア少ないは京急にごろごろしてんじゃ。

名鉄、瀬戸線も、車両、新車に総入れ替えして、赤い電車から、ステンレス車両に、、だが、名鉄最後の吊り掛け駆動車両が、無くなったのは、さみしい、、、

何故、遠鉄に触れないのか。疑問に思ったのは自分だけではなかったようです。

☆ ばたでん(一畑電鉄)の場合は、近所にあるＪＲの後藤工場で作ったというのもあるかと。運送費が比較的安く済む＆ＪＲが新車開発の実験台に出来るという、Win-Winの関係。

あと誤解される書き方だけど、静岡鉄道は車両を元々新造で増備している会社ね。

別にいいじゃん。なんで「地方は中古車」みたいな概念がそもそもあるんや

主な理由は改造費が掛かりすぎる事。首都圏の車両は長編成の運用を前提に設計されてるゆえ、1〜2両編成にするには運転台取り付けや主要機器など新車造るのと変わらなくないから。

どなたか、16m2扉車の南海2200系を引き取って下さい…まだ新しいです…。