新車入れずﾎﾞﾛ現役のJR西日本はその頃…

一畑の場合は中古車を両運転台改造するなら両運転台の新車を買ったほうがいい、ってことになったんだよね。 そのかわり若干予算オーバーして全車両取り換えが出来なくなったんだけど。

18mスレンレス、質の良いのは東急1000系しかないワケで、メトロ03は中目黒事故絡みでメトロとしてはあげたくないとかなんとか。18m中古車争奪戦はこれからの地方民鉄にとって悩みの種だ。

すごい

コメント欄がほぼマニアック過ぎて意味不明(笑)「教えて」とメッセージ送ったら答えてくれるもんなのだろうか・・・・？(笑)

バスもだけど一部のファンや好事家の熱意だけでは守れないやね。

規格を大規模で統一しないといけない都市の電車たちよりも、先進的な技術を導入するには地方の方がもってこいです。ハイブリット動力第一号の小海線のキハE200はその象徴ともいえる。あとLRV路面車とか…

数十年振りの新造車導入が実態なんだから続々は偶然かとｗ えちトキは新幹線開業の煽りで生まれたばかりだしちょっと違うな

相鉄線の新型車両が阪急電車と激似な件w

まあ、地元の愛情があって愛される鉄道会社は補助金等を使って新造するわけだな。北海道はもうだめだな

続々ってあととこなんだよ？大井川と富山地鉄とか長野電鉄とか新車入れる気ないだろ。能勢電なんて阪急のお古以外来ないだろう・・・

技術が進歩しているし、購入費だけでなく保守まで新車の方がお得になった。

日比谷線の車両が更新されたら、車体長18m、軌間1067mm、ステンレス製の車両が無くなりますしね。

なるほど