乗り換え必要になるのがめんどいね！って、言われてる。

新幹線の延長で大都市からの移動は便利になったのだろうが、その間にある地方都市は恩恵にあずかってるとは言い難い気がする。実際どうなのかね・・・

東京直通が思ったより少ないなと思ったら、つるぎが多いのか。新規開業区間は、関西方面の需要が大きいのはわかるが、京都府水問題をなんとかして、尚更ルート決定、着工を早く進めないと。

はくたかが敦賀まで5往復あるのはちょっと意外だったかな？つるぎの名称は今後変えたほうがいいかも…自動音声なら問題ないが、駅員さんが「つるが号つるぎ行です」なんてありそうだからｗ

首都圏目線だと福井止が現実的だろうけど、北陸トンネルもう一本掘ってまで敦賀に伸ばしたのは、新大阪まで完成させる意思表示でしょう。ゴールはここじゃない、まだ終わりじゃない。

ようやくだね一部の北陸本線の脇に高架橋脚が並んでいたワン←それ、だいぶ昔だニャそれはともかく、敦賀より先へも延伸して利便性が高まるとよいけど

関西の政治や経済界は足下しか見えない狹視野なのかな、胡座かいてる間に北陸がどんどん東京に取られて行くね。こんなだから西日本は衰退の一途なんだよ。もっと必死に協力体制敷いて誘致しなよ。

そもそも東京ー福井は交通が至極不便。でも新幹線一本で3h以内とあればギリで許容範囲に収まる。勝山の左義長行くぞ。「逆に関西からは乗り換えで」とか言てるの人いるけど、要は人が少ないの。

あくまで首都圏からの利便性やろ？関西圏からやと北陸本線の特急のが至極便利やけん北陸本線なくせへんかったらそれでえぇで。三セク化は呼んでないｗ

大阪〜敦賀は新快速の運転区間になってしまうので、サンダーバードを朝夕に金沢乗り入れしないと。ますます北陸が遠くなる。

延伸開業したら、関西と北陸の繋がりがガッカリするくらいに相当希薄になるんやろうなぁ… なぜに大阪から福井市に行くぐらいで敦賀で乗り換え＆さらなる追加の特急料金払わなあかんのや

京阪神接続はつるぎで首都圏方面はかがやきとはくたかって分離した感じ。輸送力過剰だと思うけど、大宮〜東京に突っ込む列車を遅延常習サンダーバードの接続待ちはさせられないしねえ。

国交省・JR幹部の天下り先 確保の為に、日本の在来線はズタボロにされている。　頑張れ 佐賀県！！

関東民に聞いてみろ！　観光で “敦賀” まで行きたい人がどれだけいる？　ま、計画があったからしょうがないけど、、、どうせ、地元の国会議員の意地ちゃうの？