乗り換えせなあかんから今まで通りでいい。そんな中途半端な事すんなよな。どうせ電車内で寝てるだけやし、数十分乗り換えして短くする必要無し。1分短くするのに何億使ったって問題提起はしろよな。

敦賀なんて行かねぇし、行くとするなら飛行機に乗りたい。 ドイツもコイツもバカばかり、空を飛ばない民族、マジで貧乏くさい。 グリーン車とか乗っちゃうんでしょ？ もうバカの局地じゃん？

JRの孤立路線が増えるよ(九頭竜線)。18きっぷの特例がどうなるかが気になる。他のJR線から遠すぎる七尾線は見捨てられるかも。

割と複雑な運行体系になるなあ。わが社もダイヤ発表まで五里霧中になるわ

それ延伸というのか?　何で先から作るんだよ。 まず大阪から敦賀でしょ。

サンダーバード廃止したいけど反対が多くて出来ないだろうニャ新快速で十分だワン使いにくくしたり、意味が薄れたとして廃止するのは最近のＪＲの得意技。サンダーバードは将来は廃止だね

新潟長野辺りで遠回りしなければなあ。

北海道から九州まで、沿岸を回る環状線になったらいいんじゃない？で、いくつか中央線的な路線を通す。まぁ必要ない地域もあるだろうけど。

敦賀まで行けばとりあえずいいのでは。大阪延伸はメリットをあまり感じない。関東人は東海道新幹線を使うわけで。

京都乗り入れはいつになりやら。 米原まで伸ばした方が現実的。 （東海道と繋ぐ必要なし）

ついにと言うか、やっとと言うか

名古屋〜福井、金沢は高速バスが主流になるはずだ。今でも富山はかなり高速バスに移行した。高速バスはインターを出たら市内を停まりながら終点に行くので意外に便利だ。香林坊に行くならバスが良い。

「つるぎ」は全編成解放してほしい。あと、「かがやき」は福井しか停車しない前提として「はくたか」も速達性持たせないと短縮の意味合いは薄れる。

そんなに躍起になって新幹線伸ばしていらん。サンダーバードでいいよー！！まさに「そんなに急いでどこ行くの？」状態。