長野―新潟（上越）間が特に問題。長野は山が多く、今回の事は痛手だろう。護岸工事に山林の問題、それにもまして、いまだに残るオリンピックの借金。大変だな。

損害は保険でカバーされてて保険会社が頭を抱えてるような気がするんだが・・違う？ただ、往来はすごく不便だろうな、代替の空路が無かったり、在来線だととんでも無く時間がかかったり・・

新幹線整備に伴って、廃止(縮小)になる在来線特急を狙って写真撮ってる鉄ヲタさんがいるのだが、今頃｢だから在来線無くしちゃ駄目なんだよ｣と、独りごちてるに違いない。

記事で『新幹線車両は｢注文製造｣』と書いているが、気の赴くままに購入できる｢出来合いの鉄道車両｣ってあるの？ そんなの中古ですら聞いた事無いぞ…　◎→

そうか、50㎐と60Hzの壁か！＠＠＞代車が使えない

昔みたいに機関車に引っ張らせたら？まあ、線路幅が違うから無理か。

廃車にするなら部品を鉄マニアたちに売ったほうが良いかも…

ほくほく線経由の特急を復活させて救済すべき

半導体の塊になってしまったから伊勢湾台風の時の近鉄のように｢モーターの部品を湯に浸けて塩抜きして｣とかの荒業神業の復旧ができないんだよな･･･

電子化が仇となったか………… どのみちJRにとってはかなりの痛手になったのは間違いないな？ リニア事業も中断しないとならんとちゃうか？

上越向けに製造中のＥ７を、６０Ｈｚ対応に仕様変更して・・・あ、それじゃ新潟県が黙ってないか。

元をとる荷者が少なくて再開しても共倒れしそう