一回昇ったけど、途中に馬がいて、ダウンした人を搬送する為にいるとか。 そういうシステムなのかと謎の関心をしたのを覚えております。

余計に軽装やﾊｲﾋｰﾙで山頂目指す人達増えるかも麓から夏以外五回以上登ったから頂上の神社で記念品貰える歳になったらまたいこうかな。

富士急が高い？東葉高速鉄道に比べれば安いよ。

五合目までしか行かないのであれば、あまり魅力はないかなあ・・・五合目起点に登山を楽しみたい人にとっては、他ルートより楽かもな。

富士急やバスとの共通フリーパスで実質5000円くらいに値下げだろ？

日本全駅下車を目標にしています。高いのはいいので、途中下車有効にして欲しいです。この料金設定で毎回初乗り運賃を払うのはつらい

蓄電池バスか、燃料電池バスを通してピストン輸送で良いかと。増発するなら、アルペンルートでも使っているハイブリッドバスを使うとか。因みに立山黒部アルペンルートの高原バス区間までは大型バスも入れます。

って事は、事業費4200億に収入は150億くらいかな？

そんな鉄道要らんわ。日本のシンボルを金儲けに使うな。外人も入山禁止にしろ。

鉄道自体要らん。聖地巡礼の道に勝手に鉄道とか敷くな。

高いか？希望は冬季も運営しててほしい。

下りの回生ブレーキは、屋根に抵抗器積んだら？スイスも箱根登山鉄道もそんな方式使ってました。エネルギー効率的には勿体無いけど電池増やすより現実的

頂上にデカイホテルの建設して延伸やな