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電動フォーミュラマシンを使って争われるフォーミュラE。今年も東京ビッグサイト周辺で行われた東京E-Prixは、1週末2大会のダブルヘッダーで開かれたが、雨のレースを経て迎えた第9戦は晴れ空に恵まれた。
午前の公式予選では、最終デュエルでクラッシュが起きる波乱もあったなか、ニッサン・フォーミュラEチームのオリバー・ローランドが2戦連続のポールポジションを獲得。2番手には初勝利を狙うダニエル・ティクトゥム（クプラ・キロ）がつけた。
フォーミュラEのレースでは、『アタックモード』の2度の使用が義務となる。これは、特定のコーナーのアウト側（東京ではターン4）の規定エリアを通過すると起動することができる。
使用する際はコーナーのアウト側を通ることになるためロスが生じるが、出力は通常の300kw（約400馬力）から350kw（約470馬力）へと増加し、4輪駆動となる。なお、2度の起動時間はそれぞれ4分間を2回、もしくは2分間＋6分間のパターンから選択することができる。
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まずはスタンディングスタートで、ローランドがトップをキープ。2番手ティクトゥム、3番手パスカル・ヴェアライン（タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム）と予選順位のままに戦いは幕を開けた。なお、予選でクラッシュしたミッチ・エバンス（ジャガーTCSレーシング）は出走が叶わなかった。
ここからはアタックモードの使用タイミングがカギとなるが、先に動いたのはティクトゥム、ヴェアライン、テイラー・バーナード（ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム）ら上位勢。追加パワーを利用し、ローランドを次々にパスしていく。
ここで、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ（タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム）が接触によりフロントウイングを破損しリタイア。このデブリ回収のためにフルコースイエロー（FCY）が導入された。
レースはすぐに再開され、その1周後にローランドもアタックモードを使用したが、リスタート直後にアタックモードを使用したニック・キャシディ（ジャガーTCSレーシング）に先行され、アタックモード同士の戦いとなりうまく順位を上げられない。
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さらに、先にアタックモードを起動していたローランドの作動時間は6分、前のヴェアラインは4分と差が生じた。ローランドはこの差を利用し、ヴェアラインのアタックモードが切れたころに最終セクションのストレートで仕掛け、壁ギリギリのアウト側から首位奪還のオーバーテイクを決めた。
その後は、終盤のスパートで各車のギャップが縮まり、上位のバトルが激化。ローランドはなんとかヴェアラインからポジションを守った一方、その後方でバーナードがウォールに追突しコース上に停止。このクラッシュによって、セーフティカーが導入された。
レースは残り1周で再開となり、エネルギー残量に余裕が出た各車はハイペースでラストラップを終え、ローランドが見事チームの母国で優勝を決めた。2位は現王者ヴェアライン、3位にはティクトゥムが入って初表彰台を獲得した。
[オートスポーツweb 2025年05月18日]
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